某散裝谷物船（1998年6月14日后建造）裝載后上甲板邊緣入水角為11°，則由于谷物假定移動引起的船舶橫傾角應（）。

我國《法定規(guī)則》中定義的國內航行散裝谷物船舶是指（）。

根據IMO《谷物規(guī)則》的規(guī)定，散裝谷物船的剩余靜穩(wěn)性面積應（）m.rad。

我國《法定規(guī)則》關于國際航行散裝谷物船特殊穩(wěn)性衡準要求中規(guī)定：1994年1月1日后建造的船舶，由于谷物假定移動引起的船舶橫傾角應不大于（）。

《法定規(guī)則》對國內航行散裝谷物船的穩(wěn)性要求中，當船舶缺乏谷物橫向傾側體積矩Mv資料時，則經平艙的滿載艙傾側總體積矩Mv′取為（）。

關于IMO《谷物裝運規(guī)則》和我國《法定規(guī)則》對非國際航行散裝谷物船特殊穩(wěn)性衡準的要求，以下說法正確的是（）。

某散裝谷物船（1991年4月22日投入營運）裝載后甲板邊緣入水角11°，則由于谷物移動引起的船舶橫傾角應（）。

我國現(xiàn)行《法定規(guī)則》對國際航行散糧船的特殊穩(wěn)性衡準要求與IMO《谷物裝運規(guī)則》相比（）。

我國《法定規(guī)則》對國內航行散裝谷物船穩(wěn)性提出的谷物假定移動傾側模型中規(guī)定：部分裝載艙按谷面傾側（），滿載艙按谷面傾側（）來計算谷物移動傾側體積矩。

《法定規(guī)則》對國內沿海航行的散裝谷物船的穩(wěn)性要求中，當船舶具備谷物橫向傾側體積矩Mv資料時，則經平艙的滿載艙的傾側總體積矩Mv′取為（）。