A.保證貨物、貨車的完整和行車安全
B.安全、迅速、合理、經(jīng)濟地運輸貨物
C.使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上
D.在運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況
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A.叉車司機沒有提前出場做好裝卸設(shè)備準備工作，當貨物快運列車到站后，由于站停時間短，叉車司機著急，車輛在站臺上時速達到9公里/小時，車速較快，違反了《鐵路貨物裝卸安全技術(shù)規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致事件發(fā)生，叉車司機承擔(dān)直接責(zé)任
B.叉車司機沿著站臺平行線路行駛，叉車邊緣距離站臺邊沿0.4米，距離站臺邊沿過近，不符合相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致叉車卡落站臺事件發(fā)生，叉車司機承擔(dān)直接責(zé)任
C.叉車在站臺行駛時，遇到旅客沒有及時鳴笛警告，停車避讓旅客，導(dǎo)致叉車與旅客運行線路發(fā)生沖突，導(dǎo)致事件發(fā)生，叉車司機負有主要責(zé)任
D.裝卸工長沒有及時做好工作預(yù)想，組織司機、裝卸工等相關(guān)人員提前進場，導(dǎo)致貨物快運列車進場后，設(shè)備匆忙出場，是此次事件發(fā)生的主要原因
A.超過2.5‰坡度的線路上
B.遇暴風(fēng)雪或夜間無照明
C.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛
D.專人負責(zé)制動
A.貨物堆放不穩(wěn)不叉
B.未試吊不吊
C.簡化掛索、捆綁不牢不吊
D.吊索夾角過大不吊（不宜超過90º）
A.《特種設(shè)備作業(yè)人員證》
B.《特種設(shè)備操作證》
C.《特種作業(yè)人員操作證》
D.《特種作業(yè)操作證》
A.貨物包裝
B.防護物
C.裝載加固材料
D.裝置
最新試題
開關(guān)棚車車門時，（）禁止站人。
計里檢定是評定計里器具計里性能和進行量值傳遞的重要形式，也是量值準確可靠的重要保障。
車輛的換算長度為（）與11m的比值。
貨檢視頻人員應(yīng)做好視頻監(jiān)控設(shè)備使用記錄，做好交接班，在交接班簿上注明本班設(shè)備使用情況、監(jiān)控情況等相關(guān)信息。
國際聯(lián)運由國境站編制的商務(wù)記錄，當貨物按實物交接即按件數(shù)或重量交接時，應(yīng)編制（）份。
（）的特定內(nèi)涵是在和各種專業(yè)工作緊密聯(lián)系并通過專業(yè)領(lǐng)域表現(xiàn)出來的。
按裝載加固方案裝車的貨物，裝戟加固狀態(tài)發(fā)生改變需用車處理的，以及卷鋼裝運存在全隱患需要整理（不論在列整理還是用車整理）的，貨檢拍發(fā)電報時應(yīng)同時抄送裝車局集團公司貨運主管部門。
押運間僅限押運員秉坐，不允許閑雜人員隨乘。運行時，押運間的門不得開啟。
計里安全檢測設(shè)備和貨運計里系統(tǒng)一般故障必須在24小時內(nèi)修復(fù)。
鐵路局應(yīng)組織貨檢站制定“貨檢應(yīng)用”、視頻監(jiān)控等設(shè)備發(fā)生故障時，以及雨雪霧等不良天氣和非正常運輸狀態(tài)下保證貨檢作業(yè)銜接有序的應(yīng)急預(yù)案。