A.當應急電源為發(fā)電機時，且主電源發(fā)生故障時應急發(fā)電機能自動起動、供電，則可不設臨時應急電源
B.當應急電源為發(fā)電機時，必須設置臨時應急電源
C.當應急電源為蓄電池組時，必須設置臨時應急電源
D.當應急電源為蓄電池組時，無需設置臨時應急電源
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A.應急發(fā)電機不得向非應急電路供電
B.如采取適當措施以使在各種情況下確保獨立的應急操作，則應急發(fā)電機可以例外地用以短對非應急電路供電
C.必要時應將非應急電路從應急配電板自動切斷，從而保證向應急電路供電
D.未強制要求對救生艇回收裝置供電
A.停船
B.船首航向和距離
C.多螺旋槳船舶在一個或幾個螺旋槳不工作的情況下所進行的航行和操縱以測定其能力的試驗結果
D.對操縱或停船的補充措施的有效性進行驗證并記錄
A.水位過低時能關閉燃油供應和發(fā)出警報的安全裝置
B.火焰熄滅時能關閉燃油供應和發(fā)出警報的安全裝置
C.高水位報警裝置
D.兩個安全閥多應正常工作
A.在每艘船上，壓縮空氣系統(tǒng)的任何部分，以及可能由于空氣壓力部件的泄漏而造成危險超壓的空氣壓縮機的水套或外殼以及冷卻器，應設有防止超壓的設施。整個系統(tǒng)應設有適當?shù)膲毫︶尫叛b置
B.主推進內燃機的主起動空氣裝置，應對其起動空氣管中發(fā)生的回火和內部爆炸所產生的影響作充分防護
C.起動空氣壓縮機的所有排出管應直接通至起動空氣瓶，由空氣瓶通至主機或輔機的所有起動空氣管應與壓縮機的排出管完全分
D.應采取措施以使進入空氣壓力系統(tǒng)的油降至最少，并能為這些系統(tǒng)排放油和水
A.裝載資料應包含穩(wěn)性及船舶強度方面的計算資料
B.裝載資料應經主管機關或被授權的認可組織批準
C.裝載資料應采用官方語言編制
D.確認船舶的是否有任何改裝實質上影響到提供給船長的裝載或穩(wěn)性資料，如有則應提供經修正的資料。必要時船舶應重新進行傾斜試驗
最新試題
在對一艘國際航行的32000總噸的油輪進行鍋爐檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)燃油鍋爐僅一個鍋爐安全閥工作正常，鍋爐蒸汽高低壓控制及自動給水系統(tǒng)運行正常，但其余各項報警和安全功能未能處于正常狀態(tài)，該輪設有柴油機動力推進系統(tǒng)，具有機艙A.UT-0附加標志。船東認為鍋爐設備已滿足安全航行的要求，但驗船師根據SOLAS公約的規(guī)定，要求船東必須對下列哪些安保功能進行修復，才能簽署證書（）
對于配備分流系統(tǒng)的油船，在進行防止油類污染檢驗時應核查分流系統(tǒng)的操作須知，該須知可包含在船舶下列哪些文件中（）
根據SOLAS，貨船救生衣的配備應遵循下列哪些原則（）
關于油漆間的滅火設備，下列說法錯誤的是（）
為預防觸電、電氣火災及其他電氣災害，對主配電板和應急配電板的布置有何要求？
載重線年度檢驗的目的是什么？
服務于機艙的動力通風系統(tǒng)的停止控制裝置有哪些要求？
對一艘新建的國際航行3500總噸普通干貨船航行試驗期間，船廠認為測定備于船上供船長或制定的人員使用的船舶操縱性能結果的試驗，驗船師可不必參與。驗船師則認為該試驗也是SOLAS公約規(guī)定的項目，同樣應參與試驗并驗證其數(shù)據。該試驗需記錄的數(shù)據是（）
某驗船師對一艘客船進行檢驗，船東要求更換原有應急電源（蓄電池組）為發(fā)電機。簡述客船應急電源安裝位置要求。
船舶應設有一獨立的應急電源，可以是一臺發(fā)電機或一蓄電池組。一艘在建的國際航行散貨造，在進行系泊試驗時，關于應急電源的供電范圍，船廠檢驗部門與船東代表各有不同的意見，并咨詢現(xiàn)場驗船師，以下哪些說法是正確的（）