水路來油時，油庫（）核對隨船“油輪裝船測量記錄”“成品油水路運單”和“國內(nèi)油品水運證明”、質(zhì)量合格證等相關(guān)信息。

黏油類鐵路罐車多采用（）的卸車方法。

油品收油采用卸車鶴管前加（）與卸油（）接力的方式。

收貨方油庫計量員應在輸油作業(yè)停止前預先到達發(fā)貨方油庫，停止輸油時應會同收貨方計量員現(xiàn)場査抄發(fā)貨流量計止數(shù)，核算本批次輸油數(shù)量，由（）簽字確認后辦理數(shù)量交接手續(xù)。

油碼頭的管道多，作業(yè)復雜，一旦操作失誤或因設備缺陷而造成跑油，輕則污染環(huán)境，重則引起火災爆炸事故，危及面（），撲救困難。

下裝鶴管快速接頭裝車時漏油主要是因為（）

油碼頭易發(fā)生的事故不包括（）

機械隔離器可以避免兩種油品之間的（），從而實現(xiàn)減少混油的作用。

黏度對容積式流量計性能有三個方面影響，即測量誤差、（）和流量范圍。

躉船船體變形，纜繩不符合要求，拴系和錨固不結(jié)實，可能發(fā)生船（）事故。