A.強度試驗至少要采用三種不同的水灰比，中值水灰比應為0.52
B.強度試驗的幾組試件的配合比應維持單位用水量不變，與基準配合比保持一致
C.該實驗室配合比無需進行密度修正
D.該實驗室配合比需進行密度修正，修正后最終實驗室配合比為水泥：水：砂：石=373：198：657：1147
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A.試拌15L，各材料用量應分別為：水泥5.175kg；砂9.945kg；石17.685kg；水2.925kg
B.若流動性偏小，粘聚性及保水性適中，預提高5%水的用量，則調整后配合比應為1：1.83：3.25，W/C=0.57
C.若流動性適中，粘聚性較差，預提高1%砂率，則調整后的配合比應為345：195：682：1160
D.若流動性適中，粘聚性較差，預提高1%砂率，則調整后的配合比應為345：195：670：1172
A.CBR 強度標準的確定需考慮公路等級、結構層、交通荷載、氣候分區(qū)等級等因素
B.以CBR 最高值級配作為工程使用的目標級配
C.確定目標級配曲線后，按3倍標準差計算各檔材料篩分級配的波動范圍
D.過程中涉及擊實試驗和延遲時間控制
A.測定的是45℃以上溫度范圍的表觀黏度
B.將轉子和盛樣筒一起置于已控溫至試驗溫度的烘箱中，保溫時間不少于1.5h
C.在不同溫度下的操作，要從高到低進行
D.黏度測定時，若讀數(shù)不在測定范圍的10%-98%，則應更換轉子或提高轉速
A.瀝青混合料路面施工的關鍵工序包括混合料的拌制、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)
B.瀝青混合料路面施工過程中，對施工質量影響最大的是機械型號的選取
C.熱拌瀝青混合料路面攤鋪后表面溫度低于50℃方可開放交通
D.施工過程中必須隨時對鋪筑質量進行檢查評定
A.路面強度
B.平整度
C.混凝土路面相鄰板高差
D.路面厚度
最新試題
《交通運輸部辦公廳財政部辦公廳關于進一步加強農(nóng)村公路技術狀況檢測評定工作的通知》（交辦公路（2021）83號）中規(guī)定四級及以下公路路面技術狀況的評定只有路面損壞一項指標。
以下屬于能使混凝土強度偏大的內因的是（）。
造成瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因有（）。
隨著海拔的增加，同一瀝青樣品閃點的實測值（不進行大氣壓修正）（）。
水泥穩(wěn)定碎石目標配合比設計時發(fā)現(xiàn)無側限抗壓強度的代表值低于設計要求，以下不能用于完善目標配合比設計的措施是（）。
粗集料軟弱顆粒試驗用來評價粗集料力學性能，粗集料的軟弱顆粒含量試驗結果越大，表明粗集料力學性能越好。
根據(jù)《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTGE42-2005），進行礦粉密度試驗時，以下做法正確的有（）。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象，主要發(fā)生在基層成型的初期。
采用比重瓶法測定土的比重時選用100mL比重瓶，裝入烘干土樣的質量應為12g。
已知某一瀝青，其15C的密度為0.937g/cm3，現(xiàn)進行15℃延度試驗，以下表述錯誤的有（）。