A.有差控制
B.無差控制
C.偏差控制
D.擾動控制
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A.高壓給水流量高于定值
B.高壓汽包壓力高于定值
C.高壓汽包水位高于定值
D.高壓汽包爐水電導率高于定值
A.基本的裝置功率分配控制系統(tǒng)
B.單向補償式功率分配控制系統(tǒng)
C.雙向補償式負載分配控制系統(tǒng)
D.三向帶反饋式功率分配控制系統(tǒng)
A.當機組的軸向位移、振動等參數超過安全警戒范圍后,跳機保護系統(tǒng)觸發(fā)機組跳閘
B.緊急跳閘控制單元由自動跳閘電磁閥、跳閘繼電器和壓力開關等組成
C.機組的跳閘電磁閥為常閉閥,帶電開啟
D.緊急跳閘控制單元通常設置兩個自動跳閘通道
A.調節(jié)主蒸汽旁路閥開度和汽輪機主汽調節(jié)閥開度
B.調節(jié)燃氣輪機燃料量
C.調節(jié)余熱鍋爐給水量
D.調節(jié)機組功率
A.避免過熱蒸汽溫度高主要是防止汽溫過高使主蒸汽管路和汽輪機材料強度下降
B.過熱蒸汽溫度過低影響機組出力,同時汽機末級葉片濕度增加
C.對于無補燃余熱鍋爐,主蒸汽溫度主要隨燃氣輪機排煙流量變化而變化
D.無補燃余熱鍋爐在實際運行過程中的汽溫調節(jié)主要是主蒸汽溫度減溫問題
最新試題
氣體燃料的氣體控制閥(流量控制閥)設計成超臨界流動,通過閥門的燃料流量與閥后壓力有關。
燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組正常運行情況下,低壓缸排汽溫度超過最大允許值時,機組只發(fā)出超溫報警。
正常情況下,燃氣輪機從點火到升速完成的過程中,燃料主控制信號是持續(xù)增大的。
動態(tài)特性是燃機調節(jié)系統(tǒng)的一個重要指標,一般用甩滿負荷來對動態(tài)性能進行最后考核。
大型燃氣輪機的燃料控制設計中,可采用單種燃料控制,也可采用氣/液混合燃料控制。
壓差水位計測量出的汽包水位只與取樣裝置輸出的差壓有關。
燃機排氣溫度平均值是各個排氣溫度的簡單算術平均值。
中間再熱機組,鍋爐與汽機之間的聯(lián)系必須采用單元制。
燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)的發(fā)電機組的超速試驗只允許在機組大修后進行。
大型燃氣輪機組的溫度控制主要是通過直接測量透平前燃氣初溫與溫度控制設定值進行比較,控制透平前燃氣初溫在允許范圍內。