A.環(huán)境因素的可控程度分類
B.決策的難易程度分類
C.決策的重要程度分類
D.決策主體分類
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A.使管理工作趨于簡化和便利
B.能夠解決突發(fā)性問題
C.縮短決策時(shí)間，也使方案的執(zhí)行更為容易
D.可降低管理成本，簡化決策過程
A.戰(zhàn)略決策
B.戰(zhàn)術(shù)決策
C.業(yè)務(wù)決策
D.基層決策
A.戰(zhàn)略的、非常規(guī)的、風(fēng)險(xiǎn)的
B.戰(zhàn)術(shù)的、非常規(guī)的、風(fēng)險(xiǎn)的
C.戰(zhàn)略的、常規(guī)的、肯定的
D.戰(zhàn)略的、非常規(guī)的、肯定的
A.法約爾
B.赫伯特·A·西蒙
C.哈羅德·孔茨
D.馬斯洛
A.經(jīng)濟(jì)人
B.社會人
C.自我實(shí)現(xiàn)人
D.以上都不是
最新試題
決策備選方案要盡可能多，同時(shí)還要具有可行性和創(chuàng)造性。（）
某經(jīng)理雖不能準(zhǔn)確預(yù)測每一個(gè)備選方案的結(jié)果，但因?yàn)閾碛休^充分的信息而能預(yù)知各備選方案及其結(jié)果發(fā)生的可能性，并對其概率做出合理估計(jì)，其決策方案可以采用下列（）方法進(jìn)行選擇。
某共享電動車的品牌經(jīng)理運(yùn)用波特五力模型進(jìn)行行業(yè)環(huán)境分析時(shí)，其認(rèn)為該地區(qū)內(nèi)新運(yùn)營的地鐵也會帶來影響，該影響應(yīng)該屬于下列（）項(xiàng)。
某經(jīng)理需要對影響行業(yè)的具體與微觀環(huán)境進(jìn)行分析，其應(yīng)當(dāng)采用（）分析方法。
某經(jīng)理在面臨決策問題時(shí)無法獲得關(guān)鍵信息，也無法對備選方案或其結(jié)果作出科學(xué)的判斷和估計(jì)，其決策方案可以采用下列（）方法進(jìn)行選擇。
有限理性決策假設(shè)管理者在決策時(shí)是用理性和邏輯使組織利益最大化。（）
一項(xiàng)科學(xué)的決策很可能由于實(shí)施問題而無法獲得預(yù)期成果，因此實(shí)施決策比評價(jià)和選擇行動方案更重要。（）
某經(jīng)理雖不能準(zhǔn)確預(yù)測每一個(gè)備選方案的結(jié)果，但因?yàn)閾碛休^充分的信息而能預(yù)知各備選方案及其結(jié)果發(fā)生的可能性，并對其概率做出合理估計(jì)，這是屬于（）。
決策要求提供可以相互替代的兩個(gè)以上的方案。（）
計(jì)劃按經(jīng)營范圍影響分為戰(zhàn)略計(jì)劃、戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃，三種計(jì)劃強(qiáng)調(diào)組織橫向?qū)哟蔚闹笇?dǎo)和銜接；戰(zhàn)略計(jì)劃常由高層管理者負(fù)責(zé)，另外兩種則常由中低層管理者負(fù)責(zé)。（）