A.日配送數(shù)量統(tǒng)計(jì)→區(qū)發(fā)貨量匯總→配送車(chē)輛安排→安排配送區(qū)域
B.安排配送區(qū)域→區(qū)發(fā)貨量匯總→日配送數(shù)量統(tǒng)計(jì)→配送車(chē)輛安排
C.日配送數(shù)量統(tǒng)計(jì)→安排配送區(qū)域→區(qū)發(fā)貨量匯總→配送車(chē)輛安排
D.區(qū)發(fā)貨量匯總→配送車(chē)輛安排→日配送數(shù)量統(tǒng)計(jì)→安排配送區(qū)域
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A.調(diào)度作業(yè)
B.收退作業(yè)
C.收貨作業(yè)
D.核單作業(yè)
A.調(diào)度
B.收退
C.收貨
D.核單
A.門(mén)店盤(pán)點(diǎn)
B.收退作業(yè)
C.簽收
D.補(bǔ)貨
A.核單
B.收退
C.調(diào)度
D.門(mén)店接貨
A.卸貨作業(yè)
B.核單作業(yè)
C.簽單作業(yè)
D.接單作業(yè)
最新試題
FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP不同點(diǎn)的是（）。
以市場(chǎng)的承受力計(jì)采購(gòu)商對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的理解程度作為定價(jià)基本依據(jù)的方法是（）。
信息系統(tǒng)由以下要素組成：（）
按照物品流通過(guò)程來(lái)分，倉(cāng)庫(kù)有（）等類(lèi)型。
以下（）項(xiàng)目適合采用收益法進(jìn)行價(jià)值評(píng)估。
下列關(guān)于無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的概念，描述不正確的是（）
下列屬于選擇供應(yīng)商時(shí)，企業(yè)考慮的主要因素的有（）
以下選項(xiàng)中，不能體現(xiàn)ERP系統(tǒng)核心管理思想的是：（）
包裹快遞與供應(yīng)配送和銷(xiāo)售配送的主要區(qū)別在于（）。
下列各項(xiàng)中，屬于海關(guān)的主要任務(wù)的項(xiàng)目包括（）。