整流電流的脈動使牽引電機損耗增加，發(fā)熱嚴重。

電力機車調(diào)速的實質(zhì)是牽引電動機速度的調(diào)節(jié)。

電阻制動不能完全替代空氣制動，中只能作為（）制動，不能作為停車制動。

交流電力機車通過受電弓將三相交流電引入牽引變壓器一次側(cè)繞組。

列車控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式，驅(qū)動控制級處于最上層，機車控制級處于中間層，列車控制級處于最下層。

電力機車起動電流可以接近黏著限制線，以產(chǎn)生足夠大的啟動牽引力。

四象限脈沖整流器可以很方便的實現(xiàn)能量的雙向流動。

交-直-交型電力機車變頻調(diào)速中，在基頻以下采用恒功率控制，在基頻以上采用恒磁通控制。

磁場削弱時增加了機車的功率，所以機車速度才會增加。

三段半控橋式整流電路的變壓器原邊電流由階梯波代替了矩形波，因此功率因素顯著提高。