A.分路電阻法
B.有級(jí)磁場(chǎng)削弱
C.無級(jí)磁場(chǎng)削弱
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A.電流成反比
B.磁通成反比
C.磁通成正比
A.再生制動(dòng)
B.電磁制動(dòng)
C.加饋電阻制動(dòng)
A.勵(lì)磁繞組
B.補(bǔ)償繞組
C.換向繞組
A.補(bǔ)償繞組
B.電樞繞組
C.換向繞組
A.牽引同向前工況
B.向后同制動(dòng)工況
C.牽引同制動(dòng)工況
最新試題
列車控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式,驅(qū)動(dòng)控制級(jí)處于最上層,機(jī)車控制級(jí)處于中間層,列車控制級(jí)處于最下層。
經(jīng)濟(jì)電阻線路可提高接觸器或繼電器的可靠性及自身返回系數(shù)。
交流電力機(jī)車通過受電弓將三相交流電引入牽引變壓器一次側(cè)繞組。
電力機(jī)車起動(dòng)電流可以接近黏著限制線,以產(chǎn)生足夠大的啟動(dòng)牽引力。
HXD3型電力機(jī)車?yán)鋮s方式,下列不正確的是()
三段半控橋式整流電路的變壓器原邊電流由階梯波代替了矩形波,因此功率因素顯著提高。
當(dāng)中間直流電壓大于3.6kV時(shí),四象限脈沖整流器的主電路通常采用兩電平式結(jié)構(gòu)。
衡量一個(gè)控制系統(tǒng)特性優(yōu)劣的基本指數(shù)包括()
交-直-交型電力機(jī)車變頻調(diào)速中,在基頻以下采用恒功率控制,在基頻以上采用恒磁通控制。
電力機(jī)車調(diào)速的實(shí)質(zhì)是牽引電動(dòng)機(jī)速度的調(diào)節(jié)。