一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機車有（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

提高列車運行速度的措施有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）