A.貨物裝車或卸車作業(yè)
B.向中間站送車
C.由中間站取車
D.中間站調(diào)車
E.開行技術(shù)直達(dá)列車
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A.采用大功率機(jī)車
B.重聯(lián)牽引
C.多列合并
D.本務(wù)機(jī)車牽引
E.換掛車組
A.提高機(jī)車牽引工況速度
B.提高最大容許速度
C.降低基本阻力
D.提高基本阻力
E.修建雙線
A.飽和運(yùn)行圖
B.非飽和運(yùn)行圖
C.平行運(yùn)行圖
D.非平行運(yùn)行圖
E.追蹤運(yùn)行圖
A.鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)
B.實(shí)現(xiàn)“按圖行車”的技術(shù)組織基礎(chǔ)
C.旅客安排旅行計(jì)劃的依據(jù)
D.貨主安排貨物銷售計(jì)劃的依據(jù)
E.確保鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)
A.確定初始方案
B.編制客流密度圖
C.編制去向別車流圖
D.確定車底周轉(zhuǎn)方案
E.通過局站調(diào)整確定最終方案
最新試題
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）
屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）