交-直型電力機車在牽引電機勵磁繞組兩端并聯磁場分路電阻可減小電流脈動。

三段半控橋式整流電路的變壓器原邊電流由階梯波代替了矩形波，因此功率因素顯著提高。

下列制動方式中，僅限于緊急制動或安全制動的是（）

恒速控制方式下機車牽引特性很軟，因此防控轉性能好，有利于機車再黏著。

當中間直流電壓大于3.6kV時，四象限脈沖整流器的主電路通常采用兩電平式結構。

列車控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式，驅動控制級處于最上層，機車控制級處于中間層，列車控制級處于最下層。

交流電力機車通過受電弓將三相交流電引入牽引變壓器一次側繞組。

交-直-交型電力機車變頻調速中，在基頻以下采用恒功率控制，在基頻以上采用恒磁通控制。

勵磁調節(jié)中，電阻分路法是無級調速，晶閘管分路法是有級調速。

電阻制動不能完全替代空氣制動，中只能作為（）制動，不能作為停車制動。