列車控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式，驅(qū)動控制級處于最上層，機車控制級處于中間層，列車控制級處于最下層。

制動力的大小可以通過兩種方法來改變：一是改變（）電流以改變牽引電機磁通，二是改變制動電流。

相控電力機車牽引電機過流時，不但要切斷機車總電源，還要封鎖電子觸發(fā)線路。

恒速控制方式下機車牽引特性很軟，因此防控轉(zhuǎn)性能好，有利于機車再黏著。

交流電力機車通過受電弓將三相交流電引入牽引變壓器一次側(cè)繞組。

全控橋式整流電路的功率因素比不可控橋式整流電路的功率因素要高。

HXD3型電力機車原邊電壓保護描述不正確的是（）

勵磁調(diào)節(jié)中，電阻分路法是無級調(diào)速，晶閘管分路法是有級調(diào)速。

下列制動方式中，僅限于緊急制動或安全制動的是（）

SS4G機車在劈相機投入工作以后，必須先開壓縮機，然后才能開通風機。