軌縫過小，軌溫升高時就會形成瞎縫，此時若軌溫繼續(xù)升高，鋼軌內部將產生很大的壓力，就有可能發(fā)生（）。

判讀軌檢車波形圖前，一定要對照圖紙上金屬物（例如鋼梁橋、橋梁護軌梭、道岔、軌距桿等物體）的位置，找出病害處所計算里程與實際里程的差距，精確定位病害實際位置。采用上述方法現場病害可以控制在（）m 范圍內。

無縫線路鎖定軌溫必須準確、均勻，通過位移觀測或測試分析，發(fā)現（）分布嚴重不勻，應進行應力放散或調整。

鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑，客運專線，路段設計行車速度（200km/h）最小曲線半徑一般為（）m 困難（2000）m。

道岔保養(yǎng)質量評定，扣件失效、缺少毎處扣（）分。

預埋套管失效修理作業(yè)時，應在孔內注入或在新套管外壁涂敷適量的（）。

全站儀測站遷移，必須觀測前測站用過的至少（）對控制點。為加快進度，每工作面可配備2臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數據功能的全站儀。

鋼軌焊接后，軌道靜態(tài)幾何尺寸，不得超過（）質量標準。

道岔保養(yǎng)質量評定，長、短心軌聯(lián)結螺栓缺少，每處扣（）分。

高速道岔的養(yǎng)護要遵循長波測量、單元管理、系統(tǒng)精調、光帶控制四大原則，要充分利用（），確保岔位和線形正確。