最新試題
某國內(nèi)海上航行的船長為100m貨船,航行途中主操舵裝置失靈,發(fā)生碰撞事故。驗船師對該船進行附加檢驗,檢查了操舵裝置。該船其主操舵裝置采用電動液壓裝置,輔助操舵裝置為人力操作,舵柄處的舵桿直徑為320mm,僅在舵機室設(shè)有對主操舵裝置的控制器,驗船師要求采取措施糾正操舵裝置缺陷。請問:該船操舵裝置存在哪些缺陷,如何糾正?
驗船師在對一艘3000總噸的國內(nèi)航行海船執(zhí)行年度檢驗時,發(fā)現(xiàn)該船的主機及發(fā)電機與證書不符,應如何處置?
某船舶船長100米的散貨船,建造完工日期1999年8月1日,驗船師王某對該船換證檢驗時發(fā)現(xiàn)該船連續(xù)的縱艙壁厚度測厚結(jié)果為7.5MM,而原始厚度為10MM,遂要求該艙壁換新,請問驗船師要求是否合理?為什么?
2012年10月30日某驗船師在檢驗某輪(2000總噸)時發(fā)現(xiàn)甚高頻無線電裝置的DSC自檢測試不正常;無線電接地的情況為發(fā)信設(shè)備和收信設(shè)備接地銅排安裝在一起;在船長室和駕駛臺安裝的控制裝置,船長室的控制裝置具有優(yōu)先權(quán);甚高頻無線電裝置的識別碼和船舶MMSI碼不一致。以上檢驗中存在的問題是什么?該如何處理?
對于固定二氧化碳系統(tǒng)的控制裝置有何要求?
某地驗船師在審查一艘1500總噸,航行于沿海航區(qū)的散裝化學品船圖紙時發(fā)現(xiàn),該船主配電系統(tǒng)采用了以船體作為回路的配電系統(tǒng),于是驗船師要求設(shè)計人員進行整改。但設(shè)計人員提出,先前設(shè)計一艘1500總噸的干貨船采用了該種系統(tǒng),所以堅持自己的設(shè)計。請問誰的觀點正確,該能否采用該種配電系統(tǒng)?為什么?
驗船師王某在對某油船進行中間檢驗時候發(fā)現(xiàn),該船外板一處有銹穿進水痕跡,要求船東修復。而船東認為該船為油船,挖補修復要清倉,費用較高,再者此次中間非特別檢驗,于是采用了覆板的方式加以修復。請問船東做法是否合理?
某國內(nèi)海上航行的船長為100m貨船,《船舶檢驗證書簿》記載的總噸為5000,于2011年10月15日建造完工,船員人數(shù)為20人。某海事機構(gòu)對該船實施了船舶安全檢查,左舷配備定員20人的開敞式救生艇,右舷配備定員20人的氣脹救生筏;對發(fā)現(xiàn)的救生設(shè)備配置缺陷作出了“禁止離港”(滯留)的處理意見,請問其救生設(shè)備數(shù)量至少應如何配置?
衛(wèi)星應急示位標在年度測試時應著重檢查哪些內(nèi)容?
某驗船師在對一艘1000總噸的A1+A2海區(qū)航行海船進行建造檢驗時,發(fā)現(xiàn)該船配備有如下無線電設(shè)備:甚高頻無線電裝置1臺、奈伏泰斯接收機1臺、衛(wèi)星緊急無線電示位標1臺、中頻無線電裝置、救生艇筏雙向甚高頻無線電話2只、搜救雷達應答器1只。該船配備是否符合要求?若不符合要求應如何配備?