A、符號(hào)
B、文字
C、語(yǔ)聲
D、圖像
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A、車(chē)載臺(tái)主機(jī)
B、控制盒
C、天線
D、接口線纜
E、音頻附件
A、反射
B、繞射
C、散射
D、折射
A、頻分復(fù)用
B、時(shí)分復(fù)用
C、碼分復(fù)用
D、頻分多址
A、發(fā)送或接收文字信息
B、撥打或接聽(tīng)網(wǎng)絡(luò)模式呼叫
C、使用網(wǎng)絡(luò)瀏覽器或數(shù)據(jù)連接
D、啟動(dòng)需使用網(wǎng)絡(luò)的快捷動(dòng)能表內(nèi)容
A、二級(jí)保養(yǎng)
B、小修
C、中修
D、大修
最新試題
列車(chē)駕駛模式為NRM限速（）運(yùn)行，信號(hào)系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
運(yùn)營(yíng)期間無(wú)須轉(zhuǎn)動(dòng)的道岔故障處理完畢后，原則上待運(yùn)營(yíng)結(jié)束后將（）拆除。
驗(yàn)電時(shí)人體應(yīng)與被驗(yàn)電設(shè)備保持的距離，并設(shè)專(zhuān)人（）。
出現(xiàn)中暑的癥狀時(shí)，處置不正確的是：（）。
根據(jù)《行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定，正線道岔故障可分為（）級(jí)。
客車(chē)在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時(shí)緊急解鎖手柄被拉下后，列車(chē)會(huì)產(chǎn)生（），司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車(chē)后前往相應(yīng)車(chē)門(mén)進(jìn)行處理。
“DTI”表示的含義（）。
安全帽使用期限：從制造之日起，塑料帽（）年，玻璃鋼帽≤3.5年。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。
心肺復(fù)蘇胸外擠壓法正常人按壓頻率（）。