A.工作總時(shí)差
B.工作與緊前工作的時(shí)間間隔
C.工作的持續(xù)時(shí)間
D.工作與緊后工作的時(shí)間間隔
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.拖后三天,影響工期3天
B.提前1天,不影響工期
C.拖后5天,影響工期3天
D.拖后5天,影響工期5天
A.工作可以是單位工程,也可以是分部工程
B.一般完成一項(xiàng)工作既需要消耗時(shí)間,也需要消耗勞動(dòng)力、原材料、施工機(jī)具等資源
C.某些工作可以只消耗時(shí)間,不消耗勞動(dòng)力、原材料、施工機(jī)具等資源
D.單代號網(wǎng)絡(luò)圖中以箭線及其兩端節(jié)點(diǎn)的編號表示工作
A.以關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)為完成節(jié)點(diǎn)的工作,其總時(shí)差和自由時(shí)差必然相等
B.開始節(jié)點(diǎn)和完成節(jié)點(diǎn)均為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的工作,不一定是關(guān)鍵工作
C.開始節(jié)點(diǎn)和完成節(jié)點(diǎn)均為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的工作,其總時(shí)差和自由時(shí)差必然相等且等于零
D.完成節(jié)點(diǎn)是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的工作可以是虛工作
A.拖后4天,影響工期2天
B.提前2天,不影響工期
C.拖后6天,影響工期2天
D.拖后6天,影響工期6天
A.虛工作用于解決工作間邏輯關(guān)系的連接
B.虛工作用于解決工作關(guān)系的邏輯斷路問題
C.當(dāng)兩項(xiàng)或兩項(xiàng)以上的工作同時(shí)開始和同時(shí)結(jié)束時(shí),必須引入虛工作,以免造成混亂
D.關(guān)鍵線路上不存在虛工作
最新試題
鄰近鐵路營業(yè)線進(jìn)行影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的A類工程施工,必須()
《高速鐵路竣工驗(yàn)收辦法》規(guī)定,()包括初步驗(yàn)收和正式驗(yàn)收
根據(jù)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量安全事故與招投標(biāo)掛鉤辦法》,發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量特別重大事故的,認(rèn)定為全部責(zé)任的,自事故責(zé)任認(rèn)定之日起,建設(shè)單位在12個(gè)月內(nèi)不得接受責(zé)任單位投標(biāo)。
在隧道的全段面爆破方案中,最早爆破的藥眼為()
漏泄同軸電纜(LCX)進(jìn)行驗(yàn)收不符合要求的是()
根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)管理的若干意見》,實(shí)行“紅線”管理,要將結(jié)構(gòu)物沉降評估達(dá)標(biāo)、橋梁收縮徐變達(dá)標(biāo)、鎖定軌溫達(dá)標(biāo)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試達(dá)標(biāo)、工序達(dá)標(biāo)
光纜接頭裝置應(yīng)以一個(gè)中繼段為單位自上行往卞行方向順序編號。
鄰近鐵路營業(yè)線進(jìn)行()影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的工程施工,必須納入鐵路局月度施工計(jì)劃。
新鐵路安全生產(chǎn)管理辦法強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。
《高速鐵路竣工驗(yàn)收辦法》規(guī)定:政府驗(yàn)收包括靜態(tài)驗(yàn)收和動(dòng)態(tài)驗(yàn)收。