A.有權(quán)向收貨人收取
B.無(wú)權(quán)向收貨人收取
C.有權(quán)收取運(yùn)費(fèi),但不能收取其他由托運(yùn)人支付的費(fèi)用
D.以上說(shuō)法均不正確
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A.賠償方應(yīng)負(fù)責(zé)證明承運(yùn)人及其雇傭人的過(guò)失造成了貨損
B.承運(yùn)人欲免責(zé)應(yīng)證明他和他的雇傭人員無(wú)過(guò)失
C.A+B
D.對(duì)于A或B的情況,規(guī)則無(wú)規(guī)定
A.由法律推定
B.由承運(yùn)人舉證無(wú)過(guò)失
C.由賠償方負(fù)責(zé)舉證
D.由有過(guò)失各方負(fù)責(zé)舉證
A.應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任
B.免責(zé)
C.應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,但可以享受責(zé)任限制
D.同我國(guó)《海商法》規(guī)定
A.完全過(guò)失
B.不完全過(guò)失
C.嚴(yán)格
D.其他
A.貨物的主要標(biāo)志、件數(shù)或重量及表面狀況
B.船名、船籍港、B/L簽發(fā)日期、地點(diǎn)及份數(shù)
C.托運(yùn)人、收貨人及承運(yùn)人
D.起運(yùn)港、卸貨港和轉(zhuǎn)運(yùn)港
最新試題
()不屬于艙底水管系。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進(jìn)水時(shí),()可作為輔助排水設(shè)備進(jìn)行排水。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備使用時(shí)應(yīng)選擇合適的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),定點(diǎn)定位時(shí),工作狀態(tài)置于()。
集裝箱船在橫風(fēng)作用下,以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角,且不超過(guò)()。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)能提供()。
下列()不屬于船舶通風(fēng)方式。
船上載荷的豎向移動(dòng),不影響船舶()。
實(shí)現(xiàn)滿載滿艙的方法包括()
為了保證船舶航行安全,船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有()。