由于（）等操作管理不當引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。

當氣缸套工作表面有輕微的拉痕或磨痕時，應(yīng)使用（）進行打磨予以消除。

大型低速柴油機鑄鐵氣缸套的異常磨損率（）mm/kh。

當氣缸內(nèi)徑增量超標時，應(yīng)選用（）進行修理。Ⅰ.鍍鉻；Ⅱ.鍍鐵；Ⅲ.鏜缸；Ⅳ.修理尺寸法；Ⅴ.恢復(fù)尺寸法。

航行中對發(fā)電柴油機曲軸的斷裂可以應(yīng)急焊接修理，并進行封缸以維持柴油機運轉(zhuǎn)。封缸的正確操作應(yīng)該是（）。Ⅰ.停止燃燒；Ⅱ.降速運行；Ⅲ.吊出活塞連桿；Ⅳ.封死氣缸啟動閥；Ⅴ.關(guān)閉進排氣閥。

通常，當氣缸套磨損量超過（）時，燃燒室就會失去密封性（D為缸徑）。

柴油機氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是（）造成的。Ⅰ.過大的熱應(yīng)力；Ⅱ.應(yīng)力集中；Ⅲ.熱疲勞；Ⅳ.機械疲勞；Ⅴ.綜合疲勞。

已知6300ZC型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.2mm，則最大缸徑為（）。

柴油機運轉(zhuǎn)中，根據(jù)（）現(xiàn)象可迅速判斷柴油機燃燒室零件是否產(chǎn)生穿透性裂紋。Ⅰ.冷卻水壓力表指針波動；Ⅱ.沖車時有水珠噴出；Ⅲ.缸壁面有銹痕；Ⅳ.膨脹水柜水位變化；Ⅴ.曲軸箱油位升高。

6ESD43/82型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.5mm，則最大缸徑為（）。