A.87.6mm
B.843.6mm
C.687.6mm
D.80.4mm
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A.431.5mm
B.821.5mm
C.44.5mm
D.83.5mm
A.Dmax-D
B.Dmax-Dmin
C.D-Dmax
D.D-Dmin
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.0.1~0.3
B.0.05~0.1
C.0.01~0.03
D.0.005~0.01
最新試題
氣缸套內(nèi)圓表面采用()加工,是防止拉缸事故的工藝措施之一。Ⅰ.珩磨;Ⅱ.振動;Ⅲ.機械;Ⅳ.波紋;Ⅴ.磨削。
當(dāng)柴油機氣缸套產(chǎn)生較大拉痕、擦傷、磨臺和過度磨損時,應(yīng)拆下送廠采用()進行修理。Ⅰ.鍍鉻;Ⅱ.鏜缸;Ⅲ.修理尺寸法;Ⅳ.噴焊;Ⅴ.恢復(fù)尺寸法。
大型低速柴油機鑄鐵氣缸套的異常磨損率()mm/kh。
氣缸套內(nèi)圓表面主要有()等損壞形式。Ⅰ.磨損;Ⅱ.斷裂;Ⅲ.腐蝕;Ⅳ.裂紋;Ⅴ.拉缸。
零件上的微小裂紋可采用修銼、打磨的方法予以消除,若裂紋深度達到裂紋所在壁厚的()時,則應(yīng)停止修銼、打磨,改用其他的方法修理或報廢。
由于()等操作管理不當(dāng)引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。
柴油機氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是()造成的。Ⅰ.過大的熱應(yīng)力;Ⅱ.應(yīng)力集中;Ⅲ.熱疲勞;Ⅳ.機械疲勞;Ⅴ.綜合疲勞。
柴油機氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞,是由于()等因素造成。Ⅰ.潤滑不良;Ⅱ.活塞運動裝置對中不良;Ⅲ.冷卻不良;Ⅳ.超負(fù)荷;Ⅴ.工作表面粗糙度低。
十字頭式柴油機某缸冷卻水壓力表指針波動時,表明()有穿透性裂紋。
MANB&W6L42型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為2mm,則最大缸徑為()。