A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅱ～Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
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A.一般由機(jī)艙直接控制側(cè)推器的動(dòng)作
B.在船舶高速后退時(shí)使用側(cè)推器效果最佳
C.側(cè)推器的功率一般為主機(jī)額定功率的10%
D.在船舶低速前進(jìn)時(shí)使用側(cè)推器效果最為明顯
A.正車(chē)位
B.倒車(chē)位
C.零位
D.任意位置
A.船速越高，側(cè)推器的作用越大
B.船速越高，側(cè)推器的作用越小
C.船速越低，側(cè)推器的作用越小
D.側(cè)推器效率與船速無(wú)關(guān)
A.右滿舵，左車(chē)全速，右車(chē)全速進(jìn)車(chē)
B.右滿舵，右車(chē)停車(chē)，左車(chē)全速進(jìn)車(chē)
C.右滿舵，左車(chē)全速倒車(chē)，右車(chē)全速進(jìn)車(chē)
D.右滿舵，右車(chē)全速倒車(chē)，左車(chē)全速進(jìn)車(chē)
A.沉深橫向力有助于掉頭
B.沉深橫向力不利于掉頭
C.沉深橫向力對(duì)掉頭不產(chǎn)生影響
D.沉深橫向力的影響超過(guò)舵的影響
最新試題
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見(jiàn)有（）。Ⅰ、開(kāi)航前糾正缺陷；Ⅱ、在開(kāi)航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
船舶系靠浮筒時(shí)，應(yīng)先帶哪一纜繩？（）
駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說(shuō)法表述錯(cuò)誤的是（）。
駛靠角的調(diào)整可通過(guò)下列哪種途徑實(shí)現(xiàn)？（）①船舶淌航過(guò)程中操舵；②拋錨駛靠的船舶可以適當(dāng)松緊錨鏈；③船舶帶上首倒纜后可以絞收系纜；④進(jìn)江海船利用港作拖船的協(xié)助。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車(chē)船采用進(jìn)、退車(chē)向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
漂滯不適用于下列哪種情況？（）
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說(shuō)法，下列錯(cuò)誤的是（）。
船舶逆風(fēng)掉頭時(shí)，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。