A.船級檢驗(yàn)
B.法定檢驗(yàn)
C.公證檢驗(yàn)
D.船體與船舶機(jī)械檢驗(yàn)
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已入級船舶為了保持船級或證書的有效性，應(yīng)進(jìn)行的檢驗(yàn)種類包括（）。
Ⅰ．年度檢驗(yàn)；
Ⅱ．中間檢驗(yàn)；
Ⅲ．船殼檢驗(yàn)；
Ⅳ．船底外部及有關(guān)項(xiàng)目的檢驗(yàn)。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ，Ⅱ
A.已按所授予的入級符號和附加標(biāo)志的規(guī)定或證書有效的規(guī)定進(jìn)行良好的維護(hù)和管理
B.其技術(shù)狀況能繼續(xù)符合所授予的入級符號和附加標(biāo)志的規(guī)定或證書有效的規(guī)定
C.已按規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行各種檢驗(yàn)
D.A＋B＋C
A.不在申請入級的船級社檢驗(yàn)下建造的船舶
B.建造后尚未投入營運(yùn)的船舶
C.已經(jīng)投入營運(yùn)但還沒有進(jìn)行檢驗(yàn)的船舶
D.為保持船級有效
對（），由船舶所有人申請船級社進(jìn)行船舶入級檢驗(yàn)，這種檢驗(yàn)稱為初次入級檢驗(yàn)。
Ⅰ．不在申請入級的船級社檢驗(yàn)下建造的船舶；
Ⅱ．建造后尚未投入營運(yùn)的船舶；
Ⅲ．已經(jīng)投入營運(yùn)但還沒有進(jìn)行檢驗(yàn)的船舶；
Ⅳ．為保持船級有效。
A.Ⅱ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
船舶入級檢驗(yàn)的種類包括（）。
Ⅰ．建造入級檢驗(yàn)；
Ⅱ．初次入級檢驗(yàn)；
Ⅲ．轉(zhuǎn)級檢驗(yàn)；
Ⅳ．再入級申請檢驗(yàn)。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D.Ⅱ～Ⅳ
最新試題
在大風(fēng)浪中航行時，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對船的橫搖影響是（）。
下列關(guān)于靠泊準(zhǔn)備工作的說法何者正確？（）
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉(zhuǎn)加??；④易發(fā)生橫搖諧振。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動力作用點(diǎn)（）移，水動力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時的阻尼力。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險局面時，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時減速，并緩慢回舵
根據(jù)《勞動法》和《勞動合同法》的規(guī)定，下列說法錯誤的是（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對方的影響（）。
根據(jù)《中華人民共和國海事勞工規(guī)則》，下列說法錯誤的是（）。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時，增加系纜長度會加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采取（）方法。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。