裝貨聯(lián)單的作用包括（）。
Ⅰ．憑此命令船長將貨物裝船運(yùn)輸；
Ⅱ．托運(yùn)人憑此到海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)；
Ⅲ．大副憑此簽發(fā)收貨單；
Ⅳ．理貨人員憑此核對(duì)貨物裝船情況。
A.Ⅱ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
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我國裝貨聯(lián)單除通常的三聯(lián)外還有兩份副本，這兩份是（）。
①供計(jì)算運(yùn)費(fèi)用的一份；
②在目的港交付貨物用的一份；
③向付費(fèi)人收取運(yùn)費(fèi)通知用的一份；
④簽發(fā)提單用的一份。
A.①②
B.③④
C.①③
D.②④
裝貨聯(lián)單是國際航運(yùn)中通用的單證，多數(shù)是由三聯(lián)組成的。這三聯(lián)是（）。
①底單；
②裝貨單；
③收貨單；
④裝貨清單。
A.①～③
B.②～④
C.①③④
D.①②④
A.船員
B.船舶代理
C.貨運(yùn)代理
D.理貨人員
裝貨單上，關(guān)于貨物一般應(yīng)記載的是（）。
①實(shí)際裝船數(shù)量；
②所裝船上的位置；
③裝船日期。
A.①～③
B.①②
C.①③
D.②③
A.第一聯(lián)底單
B.第二聯(lián)裝貨單
C.第三聯(lián)收貨單
D.任何一聯(lián)均可
最新試題
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱為（）。
船舶駛靠碼頭時(shí)，揚(yáng)頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長度會(huì)加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采?。ǎ┓椒ā＂僭谟L(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí)，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見有（）。Ⅰ、開航前糾正缺陷；Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
漂滯不適用于下列哪種情況？（）
開尾倒車駛離適用條件包括（）。①急流；②回流；③尾后來風(fēng)；④船舶后方有障礙物等。
根據(jù)《勞動(dòng)法》和《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定，下列說法錯(cuò)誤的是（）。