A.留底聯(lián)
B.裝貨單
C.收貨單
D.貨物清單
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裝貨單上除應(yīng)記載托運(yùn)人名稱(chēng)、編號(hào)、船名、目的港及貨物的詳細(xì)情況等內(nèi)容外，還記載貨物（）。
①裝船完畢日期；
②裝艙位置；
③實(shí)裝貨物數(shù)量；
④理貨人員的簽名。
A.①～④
B.①～③
C.②③
D.①④
A.船員
B.貨主
C.理貨人員
D.以上都可
A.裝貨清單
B.提貨單
C.裝貨單
D.收貨單
A.裝貨清單
B.收貨單
C.托運(yùn)單
D.裝貨單
A.第一聯(lián)留底，用作編制其他貨運(yùn)單證
B.第二聯(lián)裝貨單正本，是船舶據(jù)以裝船的依據(jù)
C.第三聯(lián)收貨單，是承運(yùn)人或船方收妥貨物并已裝船的憑證
D.第四聯(lián)海關(guān)關(guān)單，是貨主憑此向海關(guān)辦理出口申報(bào)手續(xù)的單據(jù)
最新試題
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見(jiàn)有（）。Ⅰ、開(kāi)航前糾正缺陷；Ⅱ、在開(kāi)航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小，但在較大的橫風(fēng)時(shí)容易（）。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為（）。
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場(chǎng)合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來(lái)風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車(chē)船采用進(jìn)、退車(chē)向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí)，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采?。ǎ┓椒?。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對(duì)方的影響（）。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。