A.滯期費(fèi)按船舶滯期時(shí)間乘以合同的滯期費(fèi)率計(jì)算
B.滯期費(fèi)率通常是按照每天每載重噸或每天每艘船若干元規(guī)定的
C.滯期時(shí)間等于合同規(guī)定的可用裝卸時(shí)間與實(shí)用裝卸時(shí)間之差
D.滯期時(shí)間等于實(shí)用裝卸時(shí)間與合同規(guī)定的可用裝卸時(shí)間之差
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.速遣費(fèi)
B.滯期費(fèi)
C.超滯費(fèi)
D.滯留損失賠償金
A.延宕
B.超滯
C.滯期
D.展期
A.移泊的費(fèi)用由承租人負(fù)責(zé)，移泊所需時(shí)間計(jì)為裝卸時(shí)間
B.移泊的費(fèi)用由出租人承擔(dān)，移泊所需時(shí)間計(jì)為裝卸時(shí)間
C.移泊的費(fèi)用由出租人承擔(dān)，移泊所需時(shí)間不計(jì)為裝卸時(shí)間
D.移泊的費(fèi)用由承租人承擔(dān)，但移泊所需時(shí)間不計(jì)為裝卸時(shí)間
A.航次租船合同通常規(guī)定有具體的裝卸時(shí)間的止算時(shí)間
B.習(xí)慣上以實(shí)際裝完或卸完貨物的時(shí)間作為裝卸時(shí)間的止算時(shí)間
C.裝卸結(jié)束后的掃尾工作所耗用的時(shí)間，仍應(yīng)計(jì)入裝卸時(shí)間
D.只要船舶處于可隨時(shí)開航的狀態(tài)，即可認(rèn)為裝卸作業(yè)已完全結(jié)束
A.應(yīng)在副本上簽字，并將簽字后的副本退還給船長或船舶出租人的代理人
B.應(yīng)在通知上簽字，并將簽字后的通知退還給船長或船舶出租人的代理人
C.應(yīng)在副本上簽字，并將簽字后的副本轉(zhuǎn)交給承租人的代理人
D.應(yīng)在通知上簽字，并將簽字后的通知轉(zhuǎn)交給承租人的代理人
最新試題
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下述描述正確的是（）。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員；Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊(duì)職責(zé)；Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋?；Ⅳ、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯(cuò)誤的是（）。
采用船尾離泊方法，對倒纜的作用下列哪一項(xiàng)正確？（）
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長度會加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采取（）方法。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉(zhuǎn)加??；④易發(fā)生橫搖諧振。
并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。