背景材料：某高速公路D合同段K28十135為一座10m×30m先簡支后邊續(xù)T形梁，5跨一聯(lián)。T形梁采用預(yù)制安裝施工，8月中旬制作臺座時未考慮預(yù)撓度值（使用舊鋼模板，原模板制作時未設(shè)計撓度值），張拉時按設(shè)計拉力控制油表讀數(shù)，按理論伸長量控制鋼絞線伸長量，其彈性模量比理論彈性模量大，梁體制作一半時進入冬期施工，被迫停工。第二年4月開始接著預(yù)制和安裝，6月初起拱值最大達到10cm。蓋梁施工時，未對其頂標(biāo)高進行調(diào)整。預(yù)制梁體時，梁體蓋梁未設(shè)計橫坡（橋面橫坡1：1。5)。施工防水混凝土鋪裝層時，綜合考慮下列因素：鋪裝層厚度，頂面標(biāo)高，防水混凝土鋪裝層厚度（設(shè)計為10cm）施工人員提出防水層標(biāo)高提高5cm，瀝青面層厚度不變，兩橋臺處順坡處理。澆注防水混凝土鋪裝層時，嚴(yán)格控制防水層混凝土材質(zhì)，單幅一次澆筑，不平整處利用高強度砂漿找平。
問題：指出以上梁體預(yù)制和防水混凝土鋪裝層施工方法，對橋面鋪裝病害防治方面的錯誤之處。

背景材料：某高等級公路全長50.8km，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土，路面寬度25m，設(shè)計車速120km／h.采用兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)，全封閉施工.本工程于某年某月某日建成通車，通車不久，發(fā)現(xiàn)在K8+250~K9+580段有行車抖動，跳車等現(xiàn)象.建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督單位相關(guān)人員進行了現(xiàn)場實地考查，一致認(rèn)為在長期行車荷載作用下，容易繼續(xù)發(fā)展為搓板、擁包，繼而引發(fā)交通事故，導(dǎo)致路面早期破壞.通過初步分析認(rèn)為是瀝青路面施工中存在問題，因此，查閱了施工單位和監(jiān)理單位的施工方案及現(xiàn)場管理記錄.在K8+250~K8+580段施工中施工及監(jiān)理現(xiàn)場管理記錄中有如下記錄：
(1)有一臺攤鋪機原攤鋪機手生病，用一新手代替，操作緊張造成攤鋪機出現(xiàn)故障，維修2h后繼續(xù)施工，施工完后，發(fā)現(xiàn)找平裝置未完全修復(fù).
(2)攤鋪機施工過程中停機加水、急停急轉(zhuǎn).
(3)由于維修攤鋪機造成瀝青混合料放置時間延長，為避免攤鋪溫度下降，攤鋪機行駛速度加快問題：
(1)試從施工現(xiàn)場記錄分析造成行車抖動，跳車的原因.
(2)除上述施工記錄外，造成瀝青混凝土路面不平整的原因還有哪些？請說出兩種.

背景材料：某高等級公路第四合同段，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計車速120km／h，路基寬度26m，路面為雙向四車道瀝青混凝土路面。路線通過地段為一古河道，地表為礫石類土壤，部分路段為采砂場廢料堆。礫石層覆蓋厚度一般在l～5m不等，礫石層下為粉質(zhì)性底液限黏土，地下水位在埋深2m以下，路線兩側(cè)為農(nóng)業(yè)區(qū)。K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，為防治高填路堤沉降，在采取相應(yīng)的設(shè)計處理措施基礎(chǔ)上，設(shè)計方對施工提出以下要求；
(1)加強對地基的壓實。
(2)嚴(yán)格分層填筑并充分壓實。
(3)填挖交界處挖臺階。施工方嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行施工，在施工過程中遇到一處軟基，在對軟基處理之后，以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍并分層壓實。由于填筑過程中突遇大雨停工數(shù)天，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長提出加班加點填筑，按時完成后可立即進入下一道路面基層施工工序。
問題：
(1)施工方對軟基處理后填筑路堤的方式是否合理？如果不合理請?zhí)岢龊侠泶胧?br /> (2)因大雨誤工后工班長提出的建議可否采納？為什么？

背景材料：某承包人承接了一段長為19km的公路路基工程。該項目位于微丘地區(qū)，路基填料為土方。承包人嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范和要求進行施工。在路堤填筑過程中局部出現(xiàn)了“彈簧”。為了趕工期，施工單位采取了摻生石灰粉翻拌的方法處理，待其含水量適宜后重新碾壓。
問題：對路基“彈簧”治理，除了背景材料中給出的方法外，還有哪些方法來治理？