A.只能以單位責(zé)任制確定其賠償數(shù)額
B.可以海事賠償責(zé)任限制確定其賠償數(shù)額
C.以兩者確定數(shù)額的平均作為其賠償數(shù)額
D.A或B
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A.并用制度
B.選擇制度
C.船價制度
D.金額制度
A.委付制度
B.執(zhí)行制度
C.船價制度
D.救助人
A.船舶所有人或船員，只有過失就不能享受責(zé)任限制
B.船舶所有人無重大過失或船員即使有過失，只要無故意就可享受責(zé)任限制
C.船舶所有人若有過失，就不能享受責(zé)任限制
D.既使船員有故意，只有船舶所有人無過失仍可享受責(zé)任限制
A.任何船舶
B.海船
C.海船和內(nèi)河船
D.海船、內(nèi)河船和公務(wù)船
A.執(zhí)制制度
B.船價制度
C.委付制度
D.金額制度
最新試題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運中，對于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
在FAS價格條件下，（）負責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
下列不屬于價格條件術(shù)語的縮寫（）
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當B/L的日期遲于信用證要求的日期時，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）
在CIF價格條件下，（）負責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）
當國際貿(mào)易采用C&F價格條件時，則（）
在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時間的確定方法一般有（）
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗。