A.并用制度
B.選擇制度
C.船價制度
D.金額制度
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A.委付制度
B.執(zhí)行制度
C.船價制度
D.救助人
A.船舶所有人或船員，只有過失就不能享受責(zé)任限制
B.船舶所有人無重大過失或船員即使有過失，只要無故意就可享受責(zé)任限制
C.船舶所有人若有過失，就不能享受責(zé)任限制
D.既使船員有故意，只有船舶所有人無過失仍可享受責(zé)任限制
A.任何船舶
B.海船
C.海船和內(nèi)河船
D.海船、內(nèi)河船和公務(wù)船
A.執(zhí)制制度
B.船價制度
C.委付制度
D.金額制度
A.執(zhí)行制度
B.委付制度
C.船價制度
D.金額制度
最新試題
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）
船舶所有人承擔(dān)風(fēng)險的運費是（）
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當(dāng)B/L的日期遲于信用證要求的日期時，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
某船在進(jìn)港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
“裝卸損壞條款”的目的是（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時，對于相同的損失貨主得到的賠償（）。
在多式聯(lián)運承運人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）
在航次租船合同中，關(guān)于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。