A.執(zhí)行制度
B.委付制度
C.船價制度
D.金額制度
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A.執(zhí)行制度
B.船價制度
C.委付制度
D.金額制度
A.他本人的實際過失
B.船長的實際過失
C.A、B都可
D.A、B都不可
A.船舶的凈噸
B.凈噸加確定凈噸時減去的機艙空間
C.總噸
D.載重噸位
A.對于享受責任限制的條件，對船員的要求比對船舶所有人的要求嚴格
B.對船員的要求與對船舶所有人的要求是一樣的
C.對船員的要求比對船舶所有人的要求松
D.以上都錯
《1957年海船所有人責任限制國際公約》規(guī)定的限制性債權(quán)應包括（）。
①船上所載人員的傷亡及船上所載財產(chǎn)的滅火或損壞；
②船舶所有人經(jīng)負責人員在管船方面造成的其他人員傷亡；
③清除殘骸的法律所規(guī)定的因清除擱淺船的責任。
A.①-③
B.①②
C.①③
D.②③
最新試題
在多式聯(lián)運承運人的責任原則中，（）被認為是最適宜的原則。
在航次租船合同中，關于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。
在CFR價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
當國際貿(mào)易采用C&F價格條件時，則（）
在航次租船合同中，裝卸時間采用“24小時晴天工作日”的含義是（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時，多式聯(lián)運經(jīng)營人（）
關于承運人的責任期間，下列說法正確的是（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時，對于相同的損失貨主得到的賠償（）。
在定期租船合同下，船長是由（）
國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是（）