A.線路短路
B.加熱器短路
C.電量模塊故障
D.反饋信號(hào)丟失
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C.電量模塊故障
D.電網(wǎng)不穩(wěn)定
A.傳感器故障
B.溫控閥堵塞
C.油分配不足
D.濾芯堵塞
A.傳感器故障
B.齒輪箱故障
C.油分配不足
D.風(fēng)速較大,風(fēng)電機(jī)組接近滿發(fā)
A.小活動(dòng)扳手
B.油管
C.一字螺絲刀
D.萬(wàn)用表
最新試題
電動(dòng)變槳系統(tǒng)中,在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大;但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車(chē)是空心立柱風(fēng)車(chē)。
在氣壓作用下,空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域,我們將這種使空氣流動(dòng)的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。
一個(gè)低壓區(qū)的氣壓是越往外越低的。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計(jì)成可控制的葉尖擾流器。
測(cè)風(fēng)塔的種類(lèi)有()
空氣動(dòng)力制動(dòng)可以是()的。
對(duì)測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時(shí)可采用的方法有()
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時(shí),使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。