對于一定工作容積的發(fā)動機(jī)而言，進(jìn)氣終了壓力愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體質(zhì)量就愈大，表明充氣效率愈高。

當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進(jìn)行換氣時，氣門在其彈簧力的作用下，開度逐漸增大，直至完全打開。

每缸采用三氣門的發(fā)動機(jī)，其氣門的驅(qū)動方式與四氣門驅(qū)動方式完全不同。

氣門疊開角為進(jìn)氣門早開角+180°+排氣門晚關(guān)角。

按凸輪軸布置位置分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3種。

為了防止共振現(xiàn)象的發(fā)生，在安裝彈簧時，應(yīng)使兩根彈簧的旋向相反。

在許多汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門上都采用充鈉氣門。

理想的可變配氣系統(tǒng)對配氣機(jī)構(gòu)有哪些要求（）

凸輪軸上置式發(fā)動機(jī)又分為單凸輪軸式和雙凸輪軸式兩種形式。

在配氣相位的四個角中，進(jìn)氣遲后角的大小，對發(fā)動機(jī)性能的影響最大。