A.對(duì)評(píng)價(jià)單元存在的事故隱患，從技術(shù)上提出安全對(duì)策措施，可隔離、警告、連鎖事故隱患，達(dá)到安全作業(yè)
B.利用安全距離防止人體觸及危險(xiǎn)或進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)，是減小或消除機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)的一種方法
C.采用機(jī)械化和自動(dòng)化技術(shù)使人的操作崗位遠(yuǎn)離危險(xiǎn)或有害現(xiàn)場(chǎng)，能完全消除生產(chǎn)中的工傷事故
D.在比較危險(xiǎn)的崗位或被迫按機(jī)器的節(jié)奏連續(xù)生產(chǎn)過(guò)程，使用機(jī)器人或機(jī)械手代替人來(lái)操作，使工作條件不斷改善
E.盡可能以無(wú)毒或低毒的工藝和物料代替有毒、高毒的工藝和物料，是防毒的根本措施
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A.安全檢測(cè)
B.惰性氣體保護(hù)
C.功能分區(qū)
D.防火間距
E.隔離密封
A.機(jī)械化和自動(dòng)化工藝對(duì)策措施
B.安全檢測(cè)工藝的對(duì)策措施
C.防火防爆工藝對(duì)策措施
D.靜電工藝控制對(duì)策措施
E.保險(xiǎn)裝置工藝對(duì)策措施
A.控制論的核心問(wèn)題就是信息，包括信息的傳播、信息的管理、信息的存儲(chǔ)
B.任何一個(gè)控制系統(tǒng)都有兩組狀態(tài)變量，一組是可控的，一組是不可控的
C.控制論以管理為基礎(chǔ)
D.控制論在理論上用較具體的方式來(lái)研究一切控制系統(tǒng)的信息傳輸和信息處理的特點(diǎn)和規(guī)律
A.信息的提取
B.信息的傳播
C.信息的管理
D.信息的存儲(chǔ)
A.熵是無(wú)序性的定量量度
B.一般情況下，把混亂的狀態(tài)稱為“低熵”
C.一般情況下，把有規(guī)律排列的狀態(tài)稱為“低熵”
D.一個(gè)系統(tǒng)越是有序，信息熵就越高
最新試題
關(guān)于城市軌道交通的公用工程及輔助設(shè)施系統(tǒng)的危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)不包括（）。
下列選項(xiàng)中，關(guān)于故障概率的定量分類描述正確的是（）。
定性評(píng)價(jià)方法往往依靠翔實(shí)的數(shù)據(jù)，因此非?？陀^，不存在局限性。
正常生產(chǎn)時(shí)，雙電源的兩回路電源獨(dú)立供電，每回路各帶1/2負(fù)荷。
運(yùn)用概率危險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，主要是指通過(guò)估算事件發(fā)生概率或（）及損失值，可定量表示危險(xiǎn)性大小。
DOW評(píng)價(jià)方法中，排放溝能容納最大儲(chǔ)物罐內(nèi)所有物料時(shí)，排放系統(tǒng)補(bǔ)償系數(shù)取下限0.91。
多媒體創(chuàng)作的步驟之一（）是指詳細(xì)確定項(xiàng)目所包含的內(nèi)容和表現(xiàn)手法。
在軌道交通系統(tǒng)中，列車車速不高，但站間距離短，列車追蹤運(yùn)行的時(shí)間間隔一般為（）分鐘。
生產(chǎn)企業(yè)積極采用多種措施，盡可能使工作場(chǎng)所的噪聲危害指數(shù)達(dá)到《噪聲作業(yè)分級(jí)》規(guī)定的0級(jí)。
下列關(guān)于起重機(jī)械的說(shuō)法中，描述正確的是（）