A.ATO為列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)
B.ATP為列車自動駕駛子系統(tǒng)
C.ATC為列車自動控制系統(tǒng)
D.CBI為維護監(jiān)測子系統(tǒng)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.三級
B.四級
C.五級
D.六級
A.臨時速度限制
B.區(qū)域控制器
C.發(fā)車時間顯示器
D.車載控制器
A.防爬器
B.解鉤閥
C.鉤鎖器
D.解鉤器
A.內(nèi)方,外方,前方,后方
B.前方,后方,內(nèi)方,外方
C.內(nèi)方,前方,外方,后方
D.前方,內(nèi)方,后方,外方
A.10km/h
B.20km/h
C.30km/h
D.40km/h
最新試題
信號機防護的一方為(),反之為();信號機顯示的一方為(),反之為()。信號機內(nèi)方即信號機后方,信號機外方即信號機前方。
被塌落重物壓住身體時,錯誤的做法是()。
驗電時人體應(yīng)與被驗電設(shè)備保持的距離,并設(shè)專人()。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式,劃分為()個聯(lián)鎖區(qū)。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運行時緊急解鎖手柄被拉下后,列車會產(chǎn)生(),司機需報告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進行處理。
“DTI”表示的含義()。
為保證電氣設(shè)備能可靠地運行,將電力系統(tǒng)中的變壓器低壓側(cè)中性點接地,稱為()。
電流通過導(dǎo)體時使導(dǎo)體發(fā)熱的現(xiàn)象叫電流的()效應(yīng)。
列車駕駛模式為NRM限速()運行,信號系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
把可能加在人身上的電壓限制在某一特定的范圍內(nèi),使得在這種電壓下通過人體的電流不超過允許的范圍,這一電壓就做()。