A、該二個PAD僅表示本船和目標(biāo)船之間的關(guān)系
B、該二個目標(biāo)之間存在的關(guān)系
C、既表示本船與該二目標(biāo)的關(guān)系，又表示二目標(biāo)間的關(guān)系
D、以上說法都不對
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A、PPC是當(dāng)相對矢量穿過本船時，目標(biāo)真矢量和本船航向線的交點
B、PPC落在本船航向線上則有碰撞危險
C、PPC是目標(biāo)真矢量和本船真矢量的交點
D、無PPC，則無碰撞危險
A.本船航向線與PAD相交
B、二個PAD重迭
C、只要屏上出現(xiàn)PAD
D、PAD與本船相對矢量相交
A、目標(biāo)船將從本船前方穿越，無碰撞危險
B、目標(biāo)船已從本船前方穿越，無碰撞危險
C、本船與目標(biāo)船的最小會遇距離必小于設(shè)立的CPA
D、本船必定與目標(biāo)相撞
A、船舶密度小的開闊海域
B、船舶密度大的港口水域
C、不出現(xiàn)PPC的場合
D、因避讓機(jī)動頻繁的場合
A、顯示的數(shù)據(jù)與實際情況誤差很小
B、又需等待2-3min后待穩(wěn)定跟蹤后，才能顯示較準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)
C、ARPA的數(shù)據(jù)不存在“處理延時”
D、上述都對
最新試題
航行試驗中，要求主機(jī)各缸排氣溫度誤差不超過（）
接船船員接收船舶，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量和技術(shù)上問題，應(yīng)（）
接船船員在試航時應(yīng)（）。試航后整理出試航中存在問題交（）。
船舶交接前由接船船長提前3個工作日電告公司各有關(guān)部門交船日期和時間，預(yù)計投入營運生產(chǎn)日期，以便辦理（）
在新船交接的當(dāng)天應(yīng)電告公司機(jī)務(wù)部門和航運部門，報告（）
船舶進(jìn)廠修理，船舶所有人應(yīng)當(dāng)：（）Ⅰ．指派監(jiān)修代表進(jìn)行監(jiān)修；Ⅱ．不派專人監(jiān)修時，應(yīng)由輪機(jī)長負(fù)責(zé)監(jiān)修輪機(jī)項目。
修船工作結(jié)束時，應(yīng)認(rèn)真審核廠方提供的完工單，因為（）
無人機(jī)艙船舶海上航行試驗．在與正常海上航行相同的狀態(tài)下進(jìn)行（）h的無人機(jī)艙運轉(zhuǎn)（不允許值班人員進(jìn)入機(jī)艙）。
座臺倒車試驗，柴油機(jī)在空負(fù)荷情況下，倒車轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）%左右，運轉(zhuǎn)（）min。
接船船員，根據(jù)（），參加日常的試驗和檢查，盡快熟悉船舶的技術(shù)資料和圖紙。