A、目標(biāo)調(diào)換
B、目標(biāo)丟失
C、A+B都對
D、A+B都不對
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A、可靠的
B、不可靠的
C、可用評估運動態(tài)勢
D、A+C是對
A、導(dǎo)致自動跟蹤失常
B、導(dǎo)致目標(biāo)丟失
C、導(dǎo)致目標(biāo)調(diào)換
D、A+B+C都對
A、目標(biāo)機動過大,使ARPA跟蹤誤差減小
B、目標(biāo)機動過大,可能引起ARPA誤差增大
C、目標(biāo)機動過大,對ARPA的跟蹤誤差無影響
D、以上都不對
A、試操船的結(jié)果是沒有碰撞危險,則代表駕駛員按試操船的方法去行動則也一定沒有碰撞危險。
B、試操船是種計算機模擬操船,模擬結(jié)果并不能和未來實際情況完全一致
C、試操船的條件是:目標(biāo)船保向變速
D、以上都是錯誤的
A、不移動
B、以本船的速度移動
C、A+B都對
D、A+B都不對
最新試題
海上航行試驗時,主機正車103%nH應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)()h。
船舶系泊試驗時,各轉(zhuǎn)速下的()不發(fā)生變化。
海上航行試驗中不需進行的其他試驗項目是()
系泊試驗主機的最高轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的()
船舶進塢修理如尾軸不抽出檢查,對鐵梨木軸承應(yīng)()
航行試驗中,要求各缸爆炸壓力不超過()
接船船員,根據(jù)(),參加日常的試驗和檢查,盡快熟悉船舶的技術(shù)資料和圖紙。
營運船舶進廠修理時,()應(yīng)組織人員監(jiān)修,做好具體修理項目的監(jiān)修和驗收工作。
系泊試驗中對主機滿負(fù)荷試驗在標(biāo)定轉(zhuǎn)速85%時,應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)試驗()
系泊試驗中對主機的起動試驗是起動空氣瓶一次充滿空氣后要能連續(xù)起動主機()次以上。