A、可靠的
B、不可靠的
C、可用評(píng)估運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)
D、A+C是對(duì)
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A、導(dǎo)致自動(dòng)跟蹤失常
B、導(dǎo)致目標(biāo)丟失
C、導(dǎo)致目標(biāo)調(diào)換
D、A+B+C都對(duì)
A、目標(biāo)機(jī)動(dòng)過大，使ARPA跟蹤誤差減小
B、目標(biāo)機(jī)動(dòng)過大，可能引起ARPA誤差增大
C、目標(biāo)機(jī)動(dòng)過大，對(duì)ARPA的跟蹤誤差無影響
D、以上都不對(duì)
A、試操船的結(jié)果是沒有碰撞危險(xiǎn)，則代表駕駛員按試操船的方法去行動(dòng)則也一定沒有碰撞危險(xiǎn)。
B、試操船是種計(jì)算機(jī)模擬操船，模擬結(jié)果并不能和未來實(shí)際情況完全一致
C、試操船的條件是：目標(biāo)船保向變速
D、以上都是錯(cuò)誤的
A、不移動(dòng)
B、以本船的速度移動(dòng)
C、A+B都對(duì)
D、A+B都不對(duì)
A、PPC一定是PAD的中心
B、PPC位置變化不表示目標(biāo)真矢量變化
C、兩個(gè)目標(biāo)的PAD重迭不表示它們有碰撞危險(xiǎn)
D、B+C都不對(duì)
最新試題
海上航行試驗(yàn)時(shí)，主機(jī)正車103%nH應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（）h。
系泊試驗(yàn)主機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）
船舶在建造完畢或修理結(jié)束后，對(duì)船舶動(dòng)力裝置在驗(yàn)船師監(jiān)督下進(jìn)行一次安裝、修理質(zhì)量和工作效用的試驗(yàn)為（）
海上航行試驗(yàn)中配合主機(jī)試驗(yàn)進(jìn)行的項(xiàng)目是（）
船舶廠修時(shí)，單項(xiàng)工程完工，應(yīng)由（）檢查認(rèn)可。
接船船員在試航時(shí)應(yīng)（）。試航后整理出試航中存在問題交（）。
船舶廠修中，如不屬于船舶修理單寫明的船廠修理的工作范圍而又需船廠修理時(shí)：（）I．按正常修理工程申請(qǐng)辦理；Ⅱ．按追加工程項(xiàng)目辦理。
航行試驗(yàn)中，要求各缸爆炸壓力不超過（）
船舶交接前由接船船長(zhǎng)提前3個(gè)工作日電告公司各有關(guān)部門交船日期和時(shí)間，預(yù)計(jì)投入營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)日期，以便辦理（）
船舶進(jìn)廠修理，輪機(jī)員監(jiān)修的范圍是：（）Ⅰ．修理工程進(jìn)度；Ⅱ．材料、工藝和測(cè)量數(shù)據(jù)；Ⅲ．單項(xiàng)工程完工后的驗(yàn)收。