問答題

A施工單位承建某新建單線鐵路隧道,隧道全長1280m。根據(jù)設計圖紙,進口段50m埋置較深,出口段30m埋置較淺,設計圍巖級別均為Ⅴ級,石質(zhì)比較破碎。洞身部分除進、出口段外圍巖級別主要為Ⅱ級,局部節(jié)理較發(fā)育地段圍巖級別為Ⅲ級,地下水不發(fā)育。在施工前及施工中有以下情況發(fā)生:事件一,進口段正洞施工時,施工單位采用全斷面法開挖,剛進洞即發(fā)生塌方事故,所幸沒有人員傷亡。事件二,由于該隧道圍巖中基本沒有裂隙水,且鉆孔時高壓水有時不足,鉆爆作業(yè)時粉塵特別大,施工隊采取加強通風的措施,但效果不明顯。事件三,進出口段Ⅴ級圍巖段開挖支護完成后,同時進入洞身Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段施工,假定每一單口循環(huán)開挖進尺為2.50m,平均綜合循環(huán)時間為12h,剩余20m后由出口端單口開挖。
問題
1.指出事件一中造成隧道塌方的主要原因。
2.針對事件二,還可采取什么措施有效降低粉塵?
3.針對事件三,進入洞身Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段后多少天可實現(xiàn)隧道貫通。


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3.問答題

某施工單位承建某標段高速鐵路工程項目。工程內(nèi)容包括橋梁、隧道、路基工程及軌道板安裝,不含"四電"工程,軌道板由相鄰標段集中預制。鄰近該鐵路,有一條與其基本平行的等級公路。2號隧道進出口段除洞口各有30mⅣ級圍巖外,其他均為Ⅲ級圍巖,洞口非淺埋,地下水不發(fā)育,設計有錨噴初期支護。特大橋設計均為32m預制箱梁。項目經(jīng)理部進場后,根據(jù)工程內(nèi)容進行了工區(qū)劃分,分別以起點、終點和1號、2號隧道中心里程為界,詳見下圖。
因為工期非常緊張,三個工區(qū)需平行組織施工,工區(qū)內(nèi)橋、隧、路基同時開工。三個工區(qū)的中間地段地勢平坦。一工區(qū)配備的專業(yè)施工隊伍為:一個路基隊、一個隧道隊、二個橋梁隊、一個制梁隊、一個架梁隊(含運梁)、一個軌道板安裝隊。項目經(jīng)理部組織機構(gòu)如下圖。
問題
1.項目經(jīng)理部組織機構(gòu)業(yè)務部門設置是否合理?說明理由。
2.說明二工區(qū)應配備的專業(yè)施工隊及數(shù)量。
3.2號隧道進口段施工應采取什么開挖方法?
4.針對該項目整孔制梁、架梁作業(yè),應配備哪些大型施工機具?
5.如果本標段自行預制軌道板,板場應設于何處?并說明理由。

4.問答題

某跨河單線鐵路特大橋,主跨為(48+80+48)m預應力混凝土連續(xù)箱梁,兩端橋跨均為90孔32m后張法預應力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m,為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m×21m×4m。項目經(jīng)理部根據(jù)設計要求及現(xiàn)場情況,初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案,主要內(nèi)容如下:(1)主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工,考慮承臺混凝土灌筑體積大且處于夏季施工,采用敷設冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)兩端T梁采用現(xiàn)場預制、架橋機架設施工;梁場位于0號橋臺后空地上,利用填筑橋頭路基作為運梁通道。項目經(jīng)理部同時制定了架梁施工流程,主要工序包括:支立0號柱、機上橫移梁、組裝架橋機并對位、吊梁并縱移梁片、運梁與架橋機對位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項目經(jīng)理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進行了檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn):制梁臺座頂面為平坡,兩側(cè)模板上的振動器對稱布置;T梁僅在混凝土強度合格后立即進行了預應力張拉作業(yè)。
問題
1.根據(jù)背景資料,提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術(shù)方案,并說明施工順序。
2.從原材料、配合比、施工措施方面,提出完善承臺混凝土澆筑防裂措施。
3.列舉主跨橋墩施工須配備的主要機械設備。
4.根據(jù)背景資料所列架梁施工工序,說明T梁架設合理的施工順序。
5.根據(jù)背景資料中的檢查結(jié)果,指出T梁生產(chǎn)中的錯誤做法。