A.軍用航空
B.民用航空
C.海運(yùn)
D.民用交通
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你可能感興趣的試題
A.HIF
B.BHC
C.COM
D.DMC
E.CTM
由CA填開(kāi)的客票，付款國(guó)為英國(guó)。請(qǐng)結(jié)合給出的票價(jià)計(jì)算欄和有關(guān)票價(jià)信息回答以下問(wèn)題：
A.CNY
B.GBP
C.EUR
D.USD
航空運(yùn)輸服務(wù)部門(mén)某一生產(chǎn)崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類(lèi)型共有6種，7人在半年內(nèi)所出的各種類(lèi)型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類(lèi)型的差錯(cuò)次數(shù)見(jiàn)下列的差錯(cuò)矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問(wèn)題：
操作者C所出的各種類(lèi)型的差錯(cuò)很可能屬于（）。A.有意差錯(cuò)
B.無(wú)意差錯(cuò)
C.技術(shù)差錯(cuò)
D.管理可控差錯(cuò)
由CA填開(kāi)的客票，付款國(guó)為英國(guó)。請(qǐng)結(jié)合給出的票價(jià)計(jì)算欄和有關(guān)票價(jià)信息回答以下問(wèn)題：
A.CX
B.CA
C.CA／CX
D.LH
航空運(yùn)輸服務(wù)部門(mén)某一生產(chǎn)崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類(lèi)型共有6種，7人在半年內(nèi)所出的各種類(lèi)型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類(lèi)型的差錯(cuò)次數(shù)見(jiàn)下列的差錯(cuò)矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問(wèn)題：
如果將7人所出的差錯(cuò)按人進(jìn)行分類(lèi)（分層），并作排列圖，則位于排列圖中的主要因素包括（）。A.操作者C
B.操作者C和D
C.操作者C、D和G
D.操作者B、E和F
A.具有足夠的時(shí)間進(jìn)行調(diào)查研究
B.具有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)
C.具有豐富的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)
D.分析問(wèn)題比較客觀
E.具有豐富的診斷技術(shù)
AA填開(kāi)一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單，聯(lián)運(yùn)收入為USD1100.00，已知手續(xù)費(fèi)率為5％，航程、承運(yùn)人及各航段分?jǐn)偨Y(jié)果如下：
A.AA
B.BB
C.CC
D.提貨人
A.第一續(xù)程承運(yùn)人
B.合作方承運(yùn)人
C.原出票承運(yùn)人
D.第三承運(yùn)人
E.第二續(xù)程承運(yùn)人
A.該航班起飛前15天前
B.該航班起飛前7天前
C.該航班起飛前2天前
D.該航班起飛前1天前
A.30
B.60
C.90
D.120
最新試題
在比例分?jǐn)傔^(guò)程中，其他航段航空公司認(rèn)可的BKK—KHI航段承運(yùn)人應(yīng)為（）。
旅客需要變更承運(yùn)人，有簽轉(zhuǎn)權(quán)力的承運(yùn)人包括（）。
航空運(yùn)輸供給表是假定影響供給的其他因素不變的前提下，反映（）之間關(guān)系的表格。
對(duì)同一航空公司而言，所處階段不同，代表的都是同一種貨幣的是（）。
如果將7人所出的差錯(cuò)按人進(jìn)行分類(lèi)（分層），并作排列圖，則位于排列圖中的主要因素包括（）。
CRS可以提供的服務(wù)包括（）服務(wù)。
對(duì)航行有危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)和變化的通知通?？煞譃椋ǎ?/p>
該差錯(cuò)矩陣表中包含的差錯(cuò)種類(lèi)有（）。
診斷人員應(yīng)具備的條件有（）。
該客票的開(kāi)賬基礎(chǔ)貨幣應(yīng)為（）。