A.鐵路
B.公路
C.水路
D.航空
E.管道
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A.機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗小
B.運(yùn)輸能耗高
C.運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸成本高
D.不適宜運(yùn)輸大宗貨物
E.不適宜運(yùn)輸長(zhǎng)距離貨物
A.物主
B.承運(yùn)人
C.貨運(yùn)代理人
D.運(yùn)輸工具
E.運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人
A.需求放大效應(yīng)
B.價(jià)格波動(dòng)
C.節(jié)點(diǎn)企業(yè)不穩(wěn)定
D.供需不協(xié)調(diào)
A.裝配與發(fā)運(yùn)
B.加工與裝配
C.原材料采購(gòu)與零部件加工
D.設(shè)計(jì)與采購(gòu)
A.供應(yīng)商管理庫(kù)存
B.聯(lián)合庫(kù)存管理
C.推動(dòng)式庫(kù)存管理
D.高級(jí)拉動(dòng)式庫(kù)存管理
最新試題
延遲策略的實(shí)施必須具備的條件不包括（）。
渠道中庫(kù)存的控制核心在于對(duì)（）的控制。
下列不屬于庫(kù)存績(jī)效指標(biāo)中財(cái)務(wù)指標(biāo)的是（）。
企業(yè)庫(kù)存控制失敗的表現(xiàn)不包括（）。
下列屬于虛擬庫(kù)存優(yōu)點(diǎn)的有（）。
下列屬于缺貨成本的內(nèi)容的是（）。
客戶需求切人點(diǎn)（CODP）處于裝配與發(fā)運(yùn)之間，常見于（）等產(chǎn)品生產(chǎn)模式中。
白營(yíng)運(yùn)輸中最普遍的形式是（）。
庫(kù)存控制的任務(wù)主要有（）。
雙方同時(shí)參與，共同制訂庫(kù)存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈中的每一庫(kù)存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，使供應(yīng)鏈相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫(kù)存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致，從而消除（）和不確定性。