A.客流
B.斷面客流量
C.最大斷面客流量
D.高峰小時(shí)最大斷面客流量
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A.直接性
B.競(jìng)爭(zhēng)性
C.兩重性
D.滯后性
A.公用事業(yè)
B.社會(huì)福利事業(yè)
C.社會(huì)公益性事業(yè)
D.非公用事業(yè)
A.活動(dòng)范圍局限于城市內(nèi)
B.服務(wù)的對(duì)象不具有專一性
C.屬于非營(yíng)運(yùn)性交通
D.以人為服務(wù)對(duì)象
A.特色服務(wù)
B.特色車輛
C.優(yōu)惠票價(jià)
D.先進(jìn)技術(shù)
A.方向不均勻系數(shù)
B.時(shí)間不均勻系數(shù)
C.非直線系數(shù)
D.站點(diǎn)覆蓋率
最新試題
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營(yíng)速度、高峰小時(shí)單位通過能力及運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其他指標(biāo)。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
救援組織工作的核心問題是（）。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對(duì)城市地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述，這種描述涉及各種交通方式在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
出行方式選擇實(shí)際上是指人的（）在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
軌道客運(yùn)設(shè)備的安全管理包括（）。
在一定前提范圍下，如果采用不同度量方式，相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會(huì)有較大差異。
（）主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
從服務(wù)實(shí)體來看，（）之間的協(xié)調(diào)是整個(gè)客運(yùn)管理的重要對(duì)象。