單項(xiàng)選擇題按照（）劃分，BRT系統(tǒng)的車站形式可以分為中途?？空尽Q乘站和首末站。
A.功能
B.距離間隔
C.行車時(shí)間
D.設(shè)置形式
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1.單項(xiàng)選擇題在班車運(yùn)行過程中，因?yàn)楦鞣N意外而導(dǎo)致原有運(yùn)行線路不能保證班車正常通行時(shí)，為滿足乘客出行需要、保證車輛平穩(wěn)運(yùn)行而采取的一種調(diào)度方法是（）。
A.調(diào)頻法
B.調(diào)能法
C.調(diào)線法
D.調(diào)站法
2.單項(xiàng)選擇題已知某營運(yùn)線路的車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為100分鐘，投入的車輛數(shù)為25輛，則行車間隔為（）。
A.4分鐘
B.5分鐘
C.6分鐘
D.10分鐘
3.單項(xiàng)選擇題在城市客運(yùn)車輛運(yùn)行參數(shù)中，單位時(shí)間內(nèi)通過線路某一斷面或?？空镜能囕v數(shù)稱為（）。
A.行車間隔
B.行車頻率
C.周轉(zhuǎn)系數(shù)
D.營運(yùn)速度
4.單項(xiàng)選擇題在城市公共交通車輛運(yùn)行方式中，出租車屬于（）。
A.定線定站的運(yùn)行方式
B.不定線、不定站式
C.定線、不定站式
D.不定線、定站式
5.單項(xiàng)選擇題最常規(guī)的一種車輛運(yùn)行方式是（）。
A.不定線、不定站式
B.定線定站的運(yùn)行方式
C.定線、不定站式
D.不定線、定站式
最新試題
在一定前提范圍下，如果采用不同度量方式，相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會(huì)有較大差異。
題型：判斷題
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
題型：判斷題
換乘站一般客流比較小。
題型：判斷題
城市軌道交通客流增加，平均運(yùn)行成本降低，利用率也降低。
題型：判斷題
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
題型：判斷題
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對(duì)城市地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述，這種描述涉及各種交通方式在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
題型：判斷題
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
題型：判斷題
使用（）布置形式車輛停站時(shí)可不占用車行道，也不影響其他車輛的通行。
題型：單項(xiàng)選擇題
城市軌道交通的社會(huì)功能包括（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
（）是城市對(duì)外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
題型：單項(xiàng)選擇題