某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段，隧道長l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對工作面土壓進(jìn)行了理論計算和設(shè)定。
盾構(gòu)方向修正不會采用（）的方法。
A.調(diào)整盾構(gòu)千斤頂使用數(shù)量
B.設(shè)定刀盤回轉(zhuǎn)力矩
C.仿形刀向調(diào)整方向超挖
D.刀盤向盾構(gòu)偏轉(zhuǎn)同一方向旋轉(zhuǎn)
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某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段，隧道長l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對工作面土壓進(jìn)行了理論計算和設(shè)定。
土壓平衡盾構(gòu)排土量控制我國目前多采用（）方法
A.重量控制
B.容積控制
C.檢測運土車
D.用計量漏斗檢測
某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段，隧道長l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對工作面土壓進(jìn)行了理論計算和設(shè)定。
土壓平衡盾構(gòu)施工時，控制開挖面變形的主要措施是控制（)
A.出土量
B.土倉壓力
C.泥水壓力
D.盾構(gòu)姿態(tài)
某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段，隧道長l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對工作面土壓進(jìn)行了理論計算和設(shè)定。
挖面的土壓控制值，是（）之和
A.地下水壓
B.土壓
C.預(yù)備壓
D.大氣壓
E.附近水面變動值
某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段，隧道長l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對工作面土壓進(jìn)行了理論計算和設(shè)定。
平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)時，理想地層的土特性是（).
A.塑性變形好
B.止水性低
C.內(nèi)摩擦小
D.流塑至軟塑狀
E.滲透性低
某市政道路改造工程，與道路同時施工的綜合管線有0.4MPA.的D.N600中壓燃?xì)夤芎虳.N1400的上水管，并排鋪設(shè)在輔路之下，上述燃?xì)夂蜕纤芫鶠殇摴埽⒑喜凼┕?。設(shè)計兩管中心距為2m。在審查燃?xì)夤芫€縱斷設(shè)計時，發(fā)現(xiàn)燃?xì)夤艿赖母叱谭謩e與一道過街污水管和一道過街直埋電纜相撞。經(jīng)與設(shè)計洽商，燃?xì)夤芫€調(diào)整高程，從污水管上穿過，從電纜下穿過，致使從電纜下穿過的部位為本工程中高程最低點
燃?xì)夤芫€與直埋電纜垂直間距是（)m
A.0.5
B.0.45
C.0.4
D.0.35
最新試題
下列盾構(gòu)管片的拼裝順序，正確的是（）。
下列關(guān)于瀝青路面面層類型說法錯誤的是（）。
施工現(xiàn)場用于測量構(gòu)筑物標(biāo)高和高程的測量儀器是（）。
關(guān)于燃?xì)夤艿劳ㄟ^河流的說法，錯誤的是（）。
下列關(guān)于無壓管道嚴(yán)密性的說法，正確的是（）。
站臺面積利用率高，常用于較大客流量車站的站臺形式是（）
市政公用工程文明施工不包括（）。
下列關(guān)于高壓噴射注漿法的說法中，錯誤的是（）。
監(jiān)控量測的成果應(yīng)包括（）。
下列危險性較大的分部分項工程中需要專家進(jìn)行論證的是（）。