某標段鐵路工程由某集團公司承擔施工，標段內(nèi)有路基、橋涵、隧道及軌道工程，主要工程分布如下圖。

標段內(nèi)路基土石方基本平衡，不需要跨隧道調(diào)配，總計填筑土方200萬方。1#和2#特大橋采取現(xiàn)場預制架設，軌道采取人工鋪軌整道。隧道洞口段為Ⅳ級圍巖，洞身段為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。
要求工期24個月，開工前項目部做了如下工作：
事件一：為項目部設立了：工程技術部、物資設備保障部、財務成本部、辦公室、中心試驗室、測量隊。
事件二：為項目部設立了：總工程師、工程部長、安全總監(jiān)、專職橋梁工程師等重要技術崗位。
事件三：劃分了施工工區(qū)，配置了架子隊。
事件四：對隧道施工配置了施工機械，包括：風槍、鉆孔臺架、扒渣機、自卸車、鋼筋加工機械、變壓器、混凝土拖泵、潛水泵。
事件五：確立了隧道洞身段施工的關鍵工序有：出碴作業(yè)，鉆爆作業(yè)，初支作業(yè)，通風作業(yè)，防水板掛鋪，仰拱填充，混凝土拌合運輸，溝槽作業(yè)，二襯作業(yè)。

某標段鐵路工程由某集團公司承擔施工，標段內(nèi)有路基、橋涵、隧道及軌道工程，主要工程分布如下圖。

標段內(nèi)路基土石方基本平衡，不需要跨隧道調(diào)配，總計填筑土方200萬方。1#和2#特大橋采取現(xiàn)場預制架設，軌道采取人工鋪軌整道。隧道洞口段為Ⅳ級圍巖，洞身段為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。
要求工期24個月，開工前項目部做了如下工作：
事件一：為項目部設立了：工程技術部、物資設備保障部、財務成本部、辦公室、中心試驗室、測量隊。
事件二：為項目部設立了：總工程師、工程部長、安全總監(jiān)、專職橋梁工程師等重要技術崗位。
事件三：劃分了施工工區(qū)，配置了架子隊。
事件四：對隧道施工配置了施工機械，包括：風槍、鉆孔臺架、扒渣機、自卸車、鋼筋加工機械、變壓器、混凝土拖泵、潛水泵。
事件五：確立了隧道洞身段施工的關鍵工序有：出碴作業(yè)，鉆爆作業(yè)，初支作業(yè)，通風作業(yè)，防水板掛鋪，仰拱填充，混凝土拌合運輸，溝槽作業(yè)，二襯作業(yè)。

某標段鐵路工程由某集團公司承擔施工，標段內(nèi)有路基、橋涵、隧道及軌道工程，主要工程分布如下圖。

標段內(nèi)路基土石方基本平衡，不需要跨隧道調(diào)配，總計填筑土方200萬方。1#和2#特大橋采取現(xiàn)場預制架設，軌道采取人工鋪軌整道。隧道洞口段為Ⅳ級圍巖，洞身段為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。
要求工期24個月，開工前項目部做了如下工作：
事件一：為項目部設立了：工程技術部、物資設備保障部、財務成本部、辦公室、中心試驗室、測量隊。
事件二：為項目部設立了：總工程師、工程部長、安全總監(jiān)、專職橋梁工程師等重要技術崗位。
事件三：劃分了施工工區(qū)，配置了架子隊。
事件四：對隧道施工配置了施工機械，包括：風槍、鉆孔臺架、扒渣機、自卸車、鋼筋加工機械、變壓器、混凝土拖泵、潛水泵。
事件五：確立了隧道洞身段施工的關鍵工序有：出碴作業(yè)，鉆爆作業(yè)，初支作業(yè)，通風作業(yè)，防水板掛鋪，仰拱填充，混凝土拌合運輸，溝槽作業(yè)，二襯作業(yè)。

某標段鐵路工程由某集團公司承擔施工，標段內(nèi)有路基、橋涵、隧道及軌道工程，主要工程分布如下圖。

標段內(nèi)路基土石方基本平衡，不需要跨隧道調(diào)配，總計填筑土方200萬方。1#和2#特大橋采取現(xiàn)場預制架設，軌道采取人工鋪軌整道。隧道洞口段為Ⅳ級圍巖，洞身段為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。
要求工期24個月，開工前項目部做了如下工作：
事件一：為項目部設立了：工程技術部、物資設備保障部、財務成本部、辦公室、中心試驗室、測量隊。
事件二：為項目部設立了：總工程師、工程部長、安全總監(jiān)、專職橋梁工程師等重要技術崗位。
事件三：劃分了施工工區(qū)，配置了架子隊。
事件四：對隧道施工配置了施工機械，包括：風槍、鉆孔臺架、扒渣機、自卸車、鋼筋加工機械、變壓器、混凝土拖泵、潛水泵。
事件五：確立了隧道洞身段施工的關鍵工序有：出碴作業(yè)，鉆爆作業(yè)，初支作業(yè)，通風作業(yè)，防水板掛鋪，仰拱填充，混凝土拌合運輸，溝槽作業(yè)，二襯作業(yè)。

某施工單位承建客運專線某隧道工程，起訖里程為DK85+000~DK89+500，長度為4500m，為單洞雙線隧道，位于西南多雨山區(qū)。其中DK89+000~DK89+200m 段圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設計圍巖級別為V 級，其他段落圍巖為Ⅲ級圍巖，進、出口段洞頂有村莊、水田。按照施工組織設計，施工單位在隧道進、出口各安排一個作業(yè)面施工，Ⅲ級圍巖開挖設計為臺階法施工，初期支護采用錨噴支護，鋼架設計間距為80cm。Ⅴ級圍巖開挖設計為三臺階預留核心土法，初期支護采用鋼架錨噴支護，鋼架設計間距為80cm。施工中發(fā)生了以下事件：
事件1：臺階法施工工序如圖所示：

事件2：項目經(jīng)理部工程技術部針對Ⅴ級圍巖編制的開挖施工方案要點是：臺階形成后，各臺階開挖、支護平行作業(yè)；下臺階開挖，左右側同時進行；上臺階和下臺階開挖支護循環(huán)進尺按2榀鋼架設計間距控制；初期支護設計鋼架間距未封閉成環(huán)的情況下，仰拱一次開挖長度不超過3m；圍巖封閉成環(huán)位置距開挖掌子面不超過50m；為有效控制拱腳位移，設置橫向臨時型鋼支撐，縱向每5榀設一處；預留變形量按設計初始值控制。
事件3：項目經(jīng)理部工程技術部針對Ⅴ級圍巖編制的隧道結構防排水施工進行施工技術交底的主要內(nèi)容是：按防水板掛鋪、接縫止水帶、排水盲管的順序施工；防水板掛鋪采用分離式，先鋪緩沖層，再采用防水板臺車無釘鋪設法鋪設防水板；防水板掛鋪應由隧道兩側邊墻向拱部環(huán)形鋪設，采用黏貼法固定在緩沖層明釘墊圈上，搭接寬度不應小于10cm；富水段采用分區(qū)隔離防水措施，注漿順序為先進行背貼式止水帶上花軟管注漿，再進行分區(qū)注漿嘴注漿，最后進行拱頂處回填注漿。
事件4：項目經(jīng)理部工程技術部針對Ⅴ級圍巖編制的監(jiān)控量測專項方案，其要點是：監(jiān)控量測由初支作業(yè)施工人員兼職實施；擬開展洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉、洞口段地表下沉、拱腳下沉共4個必測項目；隧道淺埋地段應在開挖后盡快布設地表沉降觀測點；監(jiān)控點應最遲不超過開挖后12h 內(nèi)埋設并讀取必測項目初始數(shù)據(jù)；地表沉降、洞內(nèi)拱頂下沉和凈空變化宜布置在同一斷面里程，量測斷面縱向間距按10m 控制。