A、針對性
B、靈活性
C、可操作性
D、經(jīng)濟(jì)合理性
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A、直接安全技術(shù)措施
B、間接安全技術(shù)措施
C、提示性安全技術(shù)措施
D、個(gè)體防護(hù)措施
A、預(yù)評價(jià)
B、中間評價(jià)
C、驗(yàn)收評價(jià)
D、現(xiàn)有系統(tǒng)或運(yùn)行系統(tǒng)的安全評價(jià)
A、生產(chǎn)及工藝異常時(shí)
B、開車時(shí)
C、停車時(shí)
D、設(shè)備故障時(shí)
A.粉塵對人的健康危害大小與其游離二氧化硅含量無關(guān)
B.粉塵的粒度越小對人的健康危害越大
C.粉塵的分散度越大對人的健康危害越小
D.在分散度相同時(shí)，粉塵的濃度越高對人的健康危害越大
A.識別導(dǎo)致事故的設(shè)備故障
B.評估事故的后果嚴(yán)重程度
C.識別導(dǎo)致事故的人失誤
D.為管理措施改進(jìn)提供科學(xué)依據(jù)
最新試題
下列關(guān)于起重機(jī)械的說法中，描述正確的是（）
唐·柯克帕特里克的四級評估模型提出了培訓(xùn)評估工作的主體思路，即（）。
關(guān)于城市軌道交通的公用工程及輔助設(shè)施系統(tǒng)的危險(xiǎn)有害因素辨識不包括（）。
定性評價(jià)方法往往依靠翔實(shí)的數(shù)據(jù)，因此非?？陀^，不存在局限性。
運(yùn)用概率危險(xiǎn)評價(jià)方法，主要是指通過估算事件發(fā)生概率或（）及損失值，可定量表示危險(xiǎn)性大小。
DOW評價(jià)方法中，排放溝能容納最大儲物罐內(nèi)所有物料時(shí)，排放系統(tǒng)補(bǔ)償系數(shù)取下限0.91。
正常生產(chǎn)時(shí)，雙電源的兩回路電源獨(dú)立供電，每回路各帶1/2負(fù)荷。
在軌道交通系統(tǒng)中，列車車速不高，但站間距離短，列車追蹤運(yùn)行的時(shí)間間隔一般為（）分鐘。
故障概率表示在一特定時(shí)間內(nèi)，故障類型所出現(xiàn)的次數(shù)，時(shí)間可以是（）。
多媒體創(chuàng)作的步驟之一（）是指詳細(xì)確定項(xiàng)目所包含的內(nèi)容和表現(xiàn)手法。