A.陸路運(yùn)輸
B.水路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.管道運(yùn)輸
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A.陸路運(yùn)輸
B.水路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.管道運(yùn)輸
A.系統(tǒng)規(guī)劃
B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)
C.系統(tǒng)仿真
D.系統(tǒng)實(shí)施
A.研究各元素之間的關(guān)系
B.研究系統(tǒng)如何優(yōu)化
C.研究系統(tǒng)建立可應(yīng)用的模型
D.研究系統(tǒng)可判別性能的標(biāo)準(zhǔn)
A.信息量大
B.分布廣
C.態(tài)性強(qiáng)
D.種類多
E.價(jià)值衰減速度慢
A.集成化
B.模塊化
C.實(shí)時(shí)化
D.網(wǎng)絡(luò)化
E.智能化
最新試題
控制“牛鞭效應(yīng)”對(duì)大幅度減少庫(kù)存（安全庫(kù)存）有著決定性的影響其主要途徑不包括（）。
貨物托運(yùn)方托運(yùn)貨物所支出的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)被稱為（）。
在“需要的時(shí)候，把需要的數(shù)量（和質(zhì)量）送到需要的地點(diǎn)”，是（）的基本要求。
運(yùn)輸計(jì)劃的統(tǒng)計(jì)要求不包括（）。
散裝貨物搬運(yùn)主要用（）。
物流的（）是將物資由供給主體向需求主體轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，并且創(chuàng)造部分形質(zhì)效果。
自辦物流的最大好處是（）。
運(yùn)輸定價(jià)原則中不包括（）。
裝卸搬運(yùn)作業(yè)的組織形式包括（）。
對(duì)物流信息系統(tǒng)表述不正確是的（）。