A.多品種
B.小批量
C.多批次
D.大批量
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A.確認訂單形態(tài)為寄庫式交易
B.確認加工包裝
C.確認貨物質(zhì)量
D.確認貨物數(shù)量和日期的
A.定時配送、準(zhǔn)時配送、即時配送
B.定量配送
C定時定量配送、定時定路線配送
D.快遞配送
A.安全庫存增大
B.用戶提前期長
C.運輸成本中外向運輸成本低
D.管理費用少
A.增加了載量,減少了費用
B.提高了運輸效率
C.投資較小、收效較快
D.不限貨物范圍
A、由承運人提供,一般來說,托盤結(jié)構(gòu)比較堅固耐用,一般可使用五、六;
B、由貨方自備簡易托盤,一般來說,托盤結(jié)構(gòu)比較堅固耐用,一般可使用五、六次;
C、由貨方自備簡易托盤,一般來說,托盤成本較低,僅供一次性使用
D、由承運人提供,一般來說托盤成本較低,僅供一次性使用
最新試題
配送需求結(jié)構(gòu)包括三個層次,其中策略性需求,包括策略目標(biāo),如(),要建立信息共享機制以實現(xiàn)配送信息的共享與溝通。
以下屬于車輛利用率評估指標(biāo)的是()
在不同形態(tài)的成本管理方法中,配送部門是分別按()等計算配送費的。
當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品或物流中心擁有不同客戶時,按客戶需求特點設(shè)置()。
配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的,以下屬于其主要功能的是()。
配送時間效率指標(biāo)包括()
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負荷,以避免(),并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
人員利用率是用以評估配送人員的(),以衡量配送人員的能力負荷與作業(yè)績效,確定是否增添或減少司機人手,在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
配送中心運營成本有利于將一些不合理的配送活動從()分離出來。
實現(xiàn)共同配送的最大優(yōu)點就是提高物流規(guī)模效益,進而達到()。