單項(xiàng)選擇題物流線路密度經(jīng)濟(jì)和物流網(wǎng)絡(luò)的幅員經(jīng)濟(jì)，是指物流的（）特征。
A.復(fù)雜性
B.中間層次性
C.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性
D.效益背反
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1.單項(xiàng)選擇題物流系統(tǒng)中某一項(xiàng)活動得到優(yōu)化將會使系統(tǒng)中的另一活動相應(yīng)劣化，甚至?xí)霈F(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。這一特征稱為物流的（）。
A.效益背反
B.復(fù)雜性
C.動態(tài)性
D.系統(tǒng)性
2.單項(xiàng)選擇題物流系統(tǒng)本身具有可分性，可以分成若干個(gè)子系統(tǒng)，同時(shí)物流系統(tǒng)在整個(gè)社會再生產(chǎn)中又處于流通環(huán)節(jié)中。這一現(xiàn)象體現(xiàn)物流的（）特征。
A.復(fù)雜性
B.中間層次性
C.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性
D.效益背反
3.單項(xiàng)選擇題物流系統(tǒng)隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，而難于長期穩(wěn)定。這一現(xiàn)象體現(xiàn)物流的（）特征。
A.系統(tǒng)性
B.客觀性
C.大跨度性
D.動態(tài)性
4.單項(xiàng)選擇題物流活動地域跨度大、時(shí)間跨度大，這一現(xiàn)象體現(xiàn)物流的（）特征。
A.系統(tǒng)性
B.客觀性
C.大跨度性
D.動態(tài)性
5.單項(xiàng)選擇題物流從（）角度可劃分為第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流。
A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行
B.物流服務(wù)對象
C.物流活動空間范圍
D.物流活動的運(yùn)作主體
最新試題
質(zhì)量管理的目的是以最低的成本，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，采取改進(jìn)措施。
題型：判斷題
一般規(guī)定，外國貨物的保稅期最長為一年。
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我國物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。
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中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較高。
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物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是600*800毫米。
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貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸國際公約》、《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》、《華沙公約》、《海牙議定書》等。
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集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
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利用第三方物流可以降低物流成本。
題型：判斷題
“符合期望”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點(diǎn)在于客戶是質(zhì)量的最終評審者。
題型：判斷題
物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。
題型：判斷題