A.地表沉降
B.地下管線沉降
C.拱頂下沉
D.建筑物沉降
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.排水器
B.過濾器
C.疏水器
D.補償器
A.鋼板樁
B.鉆孔灌注樁
C.地下連續(xù)墻
D.SMW樁
A.強度試驗和嚴密性試驗
B.預試驗和主試驗
C.閉水試驗和閉氣試驗
D.滿水試驗和嚴密性試驗
A.實測砂石含水率
B.配制強度和設(shè)計強度間關(guān)系
C.施工條件差異和變化及材料質(zhì)量的可能波動
D.強度驗證原理和密度修正方法
A.當白天氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行
B.壓漿完成24h以后，結(jié)構(gòu)混凝土的溫度可以低于5℃
C.壓漿作業(yè)每一工班應留取不少于3組砂漿試塊，標養(yǎng)28d
D.水泥漿的強度應符合設(shè)計要求，設(shè)計無要求時不得低于30MPa
某公司在省城中標一地鐵區(qū)間隧道標段，隧道長l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對工作面土壓進行了理論計算和設(shè)定。
當盾構(gòu)掘進遇到以下（）種情況時，應停止掘進及時處理．
A.盾構(gòu)前方地層發(fā)生坍塌或遇有障礙
B.盾構(gòu)本體滾動角不大于3
C.盾構(gòu)軸線偏離隧道軸線不大于50mm
D.管片嚴重開裂或嚴重錯臺
E.壁后注漿系統(tǒng)發(fā)生故障無法注漿
某公司在省城中標一地鐵區(qū)間隧道標段，隧道長l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對工作面土壓進行了理論計算和設(shè)定。
盾構(gòu)方向修正不會采用（）的方法。
A.調(diào)整盾構(gòu)千斤頂使用數(shù)量
B.設(shè)定刀盤回轉(zhuǎn)力矩
C.仿形刀向調(diào)整方向超挖
D.刀盤向盾構(gòu)偏轉(zhuǎn)同一方向旋轉(zhuǎn)
某公司在省城中標一地鐵區(qū)間隧道標段，隧道長l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對工作面土壓進行了理論計算和設(shè)定。
土壓平衡盾構(gòu)排土量控制我國目前多采用（）方法
A.重量控制
B.容積控制
C.檢測運土車
D.用計量漏斗檢測
某公司在省城中標一地鐵區(qū)間隧道標段，隧道長l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對工作面土壓進行了理論計算和設(shè)定。
土壓平衡盾構(gòu)施工時，控制開挖面變形的主要措施是控制（)
A.出土量
B.土倉壓力
C.泥水壓力
D.盾構(gòu)姿態(tài)
某公司在省城中標一地鐵區(qū)間隧道標段，隧道長l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對工作面土壓進行了理論計算和設(shè)定。
挖面的土壓控制值，是（）之和
A.地下水壓
B.土壓
C.預備壓
D.大氣壓
E.附近水面變動值
最新試題
對于改性瀝青混合料面層施工，正確的是（）。
下列關(guān)于無機結(jié)合料基層施工的說法，正確的是（）。
施工現(xiàn)場用于測量構(gòu)筑物標高和高程的測量儀器是（）。
下列危險性較大的分部分項工程中需要專家進行論證的是（）。
噴錨支護法施工質(zhì)量檢查與驗收包括（）。
下列檢測項目中，不屬于無機結(jié)合料穩(wěn)定基層質(zhì)量檢驗項目的是（）。
采用硅酸鹽水泥澆筑的大體積混凝土，高溫期濕潤養(yǎng)護時間不得少于（）天。
聚乙烯管道熱熔連接完成后，應對接頭進行（）檢驗。
下列關(guān)于瀝青路面面層類型說法錯誤的是（）。
下列關(guān)于樁基施工中水下灌注混凝土的說法不正確的是（）。