A.實(shí)測(cè)砂石含水率
B.配制強(qiáng)度和設(shè)計(jì)強(qiáng)度間關(guān)系
C.施工條件差異和變化及材料質(zhì)量的可能波動(dòng)
D.強(qiáng)度驗(yàn)證原理和密度修正方法
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A.當(dāng)白天氣溫高于35℃時(shí)，壓漿宜在夜間進(jìn)行
B.壓漿完成24h以后，結(jié)構(gòu)混凝土的溫度可以低于5℃
C.壓漿作業(yè)每一工班應(yīng)留取不少于3組砂漿試塊，標(biāo)養(yǎng)28d
D.水泥漿的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)不得低于30MPa
某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段，隧道長(zhǎng)l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對(duì)工作面土壓進(jìn)行了理論計(jì)算和設(shè)定。
當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)遇到以下（）種情況時(shí)，應(yīng)停止掘進(jìn)及時(shí)處理．
A.盾構(gòu)前方地層發(fā)生坍塌或遇有障礙
B.盾構(gòu)本體滾動(dòng)角不大于3
C.盾構(gòu)軸線偏離隧道軸線不大于50mm
D.管片嚴(yán)重開裂或嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)
E.壁后注漿系統(tǒng)發(fā)生故障無(wú)法注漿
某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段，隧道長(zhǎng)l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對(duì)工作面土壓進(jìn)行了理論計(jì)算和設(shè)定。
盾構(gòu)方向修正不會(huì)采用（）的方法。
A.調(diào)整盾構(gòu)千斤頂使用數(shù)量
B.設(shè)定刀盤回轉(zhuǎn)力矩
C.仿形刀向調(diào)整方向超挖
D.刀盤向盾構(gòu)偏轉(zhuǎn)同一方向旋轉(zhuǎn)
某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段，隧道長(zhǎng)l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對(duì)工作面土壓進(jìn)行了理論計(jì)算和設(shè)定。
土壓平衡盾構(gòu)排土量控制我國(guó)目前多采用（）方法
A.重量控制
B.容積控制
C.檢測(cè)運(yùn)土車
D.用計(jì)量漏斗檢測(cè)
某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段，隧道長(zhǎng)l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對(duì)工作面土壓進(jìn)行了理論計(jì)算和設(shè)定。
土壓平衡盾構(gòu)施工時(shí)，控制開挖面變形的主要措施是控制（)
A.出土量
B.土倉(cāng)壓力
C.泥水壓力
D.盾構(gòu)姿態(tài)
最新試題
下列盾構(gòu)管片的拼裝順序，正確的是（）。
施工現(xiàn)場(chǎng)用于測(cè)量構(gòu)筑物標(biāo)高和高程的測(cè)量?jī)x器是（）。
燃?xì)夤艿拦茼敚ǎ┮陨系幕靥钔量刹捎眯⌒蜋C(jī)械壓實(shí)。
站臺(tái)面積利用率高，常用于較大客流量車站的站臺(tái)形式是（）
下列關(guān)于模板、支架拆除的說法錯(cuò)誤的是（）。
下列關(guān)于無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋施工的說法中，錯(cuò)誤的是（）。
大型河流的深水基礎(chǔ)，覆蓋層較薄、平坦的巖石河床宜使用（）。
關(guān)于懸臂澆筑混凝土連續(xù)梁合龍的說法，錯(cuò)誤的是（）。
下列關(guān)于無(wú)機(jī)結(jié)合料基層施工的說法，正確的是（）。
當(dāng)水池自重小于浮力時(shí)會(huì)浮起；應(yīng)考慮的因地制宜措施是（）。